铁路信号系统概述课件.ppt

第六章 铁路信号系统概述 ;第一节 车站联锁设备 第二节 区间闭塞设备 第三节 机车信号及列车运行超速防护 第四节 调度集中和列车调度指挥系统 第五节 驼峰信号设备 第六节 道口信号设备;第一节 车站联锁设备 ;一、联锁 ;一、联锁 ;一、联锁 ;一、联锁 ;一、联锁 ;一、联锁 ;一、联锁 ;一、联锁 ;一、联锁 ;一、联锁 ;一、联锁 ;一、联锁 ;一、联锁 ;一、联锁 ;一、联锁 ;一、联锁 ;一、联锁 ;一、联锁 ;一、联锁 ;一、联锁 ;一、联锁 ;一、联锁 ;一、联锁 ;一、联锁 ;一、联锁 ;一、联锁 ;一、联锁 ;一、联锁 ;二、联锁设备;二、联锁设备;二、联锁设备 ;二、联锁设备;二、联锁设备;二、联锁设备;二、联锁设备;二、联锁设备;二、联锁设备;二、联锁设备;二、联锁设备;二、联锁设备;二、联锁设备;二、联锁设备;二、联锁设备;二、联锁设备;二、联锁设备;二、联锁设备;二、联锁设备;二、联锁设备;二、联锁设备;二、联锁设备;二、联锁设备;二、联锁设备;二、联锁设备;三、联锁图表;1．信号平面布置图 信号平面布置图是编制联锁表的主要依据，为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上一般应有以下主要内容： ①联锁区及非联锁区中与信号设备有关的线路布置及编号。 ②联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段(含侵限绝缘区段)等有关设备及其编号和符号。; 1．信号平面布置图 ③正线和到发线的接车方向，区问线路及机车走行线的运行方向。 ④信号楼(或车站值班员室)中心公里标，联锁道岔和信号机距信号楼(或车站值班员室)中心的距离。 ⑤进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。 举例站场的信号平面布置图如附图1所示。;三、联锁图表;三、联锁图表;三、联锁图表;三、联锁图表;三、联锁图表;三、联锁图表;三、联锁图表;三、联锁图表;三、联锁图表;三、联锁图表;三、联锁图表;三、联锁图表;三、联锁图表;三、联锁图表;三、联锁图表;三、联锁图表;三、联锁图表;第二节 区间闭塞设备 ; 闭塞设备是以空间间隔的方法保证区间行车安全、提高运输效率的区间信号设备。我国铁路目前主要使用半自动闭塞和自动闭塞。半自动闭塞主??运用于单线铁路，自动闭塞主要用于双线铁路。 一、闭塞 区间指的是两个车站(或线路所)之间的铁路线。两站之间的区间称为站间区间；车站与线路所之间的区间称为所间区间。根据区间线路的数目，区间分为单线区间、双线区间和多线区间(如三线区间)。;一、闭塞;一、闭塞;二、半自动闭塞;二、半自动闭塞;二、半自动闭塞;二、半自动闭塞;二、半自动闭塞;二、半自动闭塞;二、半自动闭塞;二、半自动闭塞;三、自动闭塞;三、自动闭塞;三、自动闭塞;三、自动闭塞;三、自动闭塞;三、自动闭塞;三、自动闭塞; 双线单向自动闭塞只防护列车的尾部，而单线和双线双向自动闭塞必须对列车的尾部和头部两个方向进行防护。为了防止两方向的列车正面冲突，平时规定正方向通过信号机亮灯，反方向通过信号机灭灯或双线反方向的机车信号没有信息。只要在需要改变运行方向，而且在区间空闲的条件下，由车站值班员办理一定的手续后才能允许反方向的列车运行。所以单线自动闭塞和双线双向自动闭塞必须设改变运行方向电路。;4．三显示和四显示自动闭塞 自动闭塞按通过信号机的显示制式可分为三显示自动闭塞和四显示自动闭塞。 三显示自动闭塞的通过信号机有三种显示，（红灯、黄灯、绿灯）能预告列车运行前方两个闭塞分区的状态，它使列车经常按规定速度在绿灯下运行，并可得到运行前方通过信号机显示的预告，在未提速的情况下基本上能满足运行要求，又能保证行车安全，因此以前应用广泛。;4．三显示和四显示自动闭塞 列车在三显示自动闭塞区段运行，越过显示黄灯的通过信号机时开始减速，至次架显示红灯的通过信号机前停车，因此要求每个闭塞分区的长度绝对不能小于列车的制动距离。随着列车速度和密度的不断提高，在一些繁忙的客货混运区段，各种列车运行的速度和制动距离相差很大，三显示自动闭塞不能解决这一矛盾，所以采用四显示自动闭塞。 ; 四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞的基础上增加一种绿黄显示，如图6—11所示。; 四显示它能预告列车运行前方三个闭塞分区的状态。规定高速列车以规定的速度越过绿黄显示的通过信号机后必须减速，以使列车在抵达黄灯显示的通过信号机时不大于规定的允许速度，保证在显示红灯的通过信号机前停车。而对于低速、制动距离短的列车越过绿黄显示的通过信号机后可不减速。由于增加了绿黄显示，就圆满地解决了上述矛盾。; 四显示自动闭塞是具有速度含义的速差式自动闭塞，其每种显示都具有明确的速度含义。用两个闭塞分区满足