水富港扩能工程（一期）进港道路工程汇报.docxVIP

PAGE 1 PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 2 水富港隧道工程汇报 一、工程概况 水富港扩能工程（一期）进港道路工程设计速度60km/h，为二级公路单洞单向行车隧道，起自渝昆高速水富互通。新建隧道与既有隧道平行布设，止于重庆路，全长0.664千米。主要包括隧道起讫里程K0+091—K1+755，长664米，建筑限界净高5米，净宽10米。 洞身开挖Ⅳ级围岩37177m3、Ⅴ级围岩21753 m3、路基开挖土石方20900 m3。原合同造00元，合同工期12个月（xxx年8月1日—2017年8月1日）。 二、工程特点、难点 （一）工程特点 （1）路线走向与山体走向近垂直，隧道轴线穿越吊儿嘴条形山脊，山顶开阔平缓，两侧为斜坡或陡崖地形，隧道最大埋深约189米。 （2）施工风险大，隧道进口位于一大型崩塌堆积体上，堆积体由大块孤石、饱和水泥土组成。内凝聚力低，稳定性极差，隧道轴线附近其厚度34—46米，根据变更后路线方案设置，隧道K0+125—K0+166穿越崩塌堆积体，堆积体上施工中最大的风险，稍有不慎，很有可能在施工中发生变形坍塌，将对施工人员及机械设备造成极大的威胁。 隧道出口的山体高处，调查发现厚层状，巨厚层状砂岩岩体裂隙较发育，山体陡峭，上部有危岩及崩塌发育。 （3）旧隧道的保护。现建隧道进口端与既有隧道最近距离12米，同时位于崩塌堆积体上，由于堆积体含水量大，结构稳定性极差，必须防止现建隧道与既有隧道进口明洞坡体垮塌。 （4）环境复杂、干扰大、工期紧。进口端紧邻渝昆高速水富互通，造成进口端驻地、办公、生产场地狭窄；车流量大且紧邻施工场地，安全保通难度大；出口端周围是油库、办公单位、住宅、山顶是农民住院； K0+400—K0+455处隧道上方是向家坝水库南岸区引水隧道，其与隧道最近高差9米，施工中为保证引水隧道的质量安全，要采用特殊的方法进行施工。 由于地质条件差，周围环境干扰大，施工进度达不到原施组要求，造成工期比较紧张。 （二）工程难点 （1）隧道穿越崩塌堆积体段施工 隧道进口端浅埋段地质为崩塌堆积体，埋深浅，堆积体为饱和水泥土、大块孤石、围岩自稳能力差。在浅埋区施工，其不良地质问题是渗水和围岩变形，如果施工措施不当，可能导致隧道坍塌和冒顶。 （2）隧道下穿向家坝水库南岸引水渠隧道施工 隧道25米下穿向家坝水库南岸引水渠，最近距离9米，隧道洞身开挖爆破，如控制爆破措施不当，易造成引水隧道裂缝、错形。 （3）抗滑桩施工 左侧隧道进口端抗滑桩紧邻既有隧道明洞段，最近距离12米，如施工安排、施工方法不当，易导致既有隧道受理失衡，从而产生裂缝变形。 （4）隧道穿越危岩段施工 隧道出口段的山体高处，厚层状，巨厚层状砂浆岩岩体裂缝较发育，山体陡峭，上部有危岩及崩塌发育，此处施工时可能出现岩石滑落，造成人员伤亡，机械损坏。 三、工程进度情况 截止2017年6月20日本标段完成的主要工程形象进度如下： 1、隧道：掌子面完成390米（占总工程量62%），仰拱及仰拱回填360米（占总工程量57%），二次衬砌310米（占总工程量49%）。 2、抗滑桩全部完工。 四、主要施工方案 (一)洞口浅埋段 1、工程地质及水文地质 洞口约66m为浅埋段，位于一大型崩塌堆积体上，堆积体由大块孤石、饱和水粘土组成。内凝聚力低，稳定性极差，隧道轴线附近其厚度34—46米，根据变更后路线方案设置，隧道K0+125—K0+166穿越崩塌堆积体 ,隧道埋深4~9m， 属于浅埋隧道，综合评价为V级围岩。 2、施工方案 在超前长管棚或超前小导管的预支护下采用CRD法进行开挖，采用工字钢钢拱架＋网喷混凝土进行联合支护。 超前支护 洞口段40m采用超前长管棚进行预支护，钢管采用Φ108×6mm热轧无缝钢管，环向间距40cm，钢管接头至少错开1m，分段注水泥浆，注浆结束后管内填充M30水泥砂浆， 。 其余地段采用超前小导管进行预支护，在拱部143o的范围内打设，小导管采用Φ42×3.5mm热轧无缝钢管，环向间距40cm，小导管长3.5m，搭接至少1.5m，注纯水泥浆液. 开挖上半部边、仰坡： b、架设进洞型钢拱架，打入超前钢管并注浆： 注：1、超前管棚 ；2、型钢拱型支架 开挖 采用环形留核心土法即对开挖断面按起拱线的位置分成二个台阶，上台阶在开挖时预留断面核心土，施工中，先行导坑的距离将视地质条件（围岩情况、涌水情况）而定，一般在7～10m左右，当围岩基础承载力较低，侧压力较大时，可调整到3～5m左右。以便尽早闭合成环形成整体受力