汽车计算机网络技术发展及应用.pptVIP

汽车网络发展的起因 Volvo汽车线束的增加 产生的问题 解决问题的途径 汽车网络功能的扩展 汽车电子控制发展大致经历了三个阶段： 1. 电子－机械替代 2. 独立系统的精确量化反馈控制 3. 多目标综合控制与智能化控制（即把整体上相关、功能上独立而位置上分布安装的电子系统组成一个协调控制的综合系统） 这使汽车网络技术从最初解决线束问题，逐渐演绎出另一个重要的功能－－优化汽车的电子控制。 汽车网络的分类 A类：面向执行器、传感器的低速网络 B类：面向模块间数据共享的中速网络 C类：面向多路、实时闭环的高速网络 D类：面向信息、多媒体系统的网络 E类：面向乘员的安全系统 A类网络协议的特点 A类网络主要面向传感器、执行器控制； 位速率一般小于10Kbps； 适用于对实时性要求不高的场合，主要应用于电动门窗、座椅调节、灯光照明等控制。 A类网络协议之LIN协议 A类网络的主流协议 LIN协议的软硬件支持 目前，Motorola是全球最主要的LIN协议芯片及其相关驱动程序提供商，提供硬件开发工具及相应的软件包、LIN物理层接口等。 B类网络协议的特点 B类网络协议主要面向独立模块间的数据共享，适用于对实时性要求不高的场合，以减少冗余的电子部件； 位速率一般在10~125Kbps； 主要应用于电子车辆信息中心、故障诊断、仪表显示等方面的控制。 现有B类网络协议及其应用情况