汤口至屯溪公路施工组织设计(doc).docx

『学习改变人生·做成功物业管理人！』 PAGE 第 PAGE 1页，共 NUMPAGES 2页 HYPERLINK / 中国物业教育网　 HYPERLINK / 施工组织设计 第一章、编制依据 1、安徽省铜黄高速公路汤口至屯溪段路基工程施工图纸及参考资料。 2、安徽省铜黄高速公路汤口至屯溪段路基工程招标文件补遗书。 3、国家、省、市及有关部委颁布的相关法律、法规、技术规范、规程及标准等。 4、我公司历年类似工程施工经验及我单位的技术力量、设备能力及经济实力。 第二章、工程概况 1、路线概况 汤口至屯溪公路既是国家重点干线天津至汕尾公路和杭州公路的重要组成部分，又是安徽省公路主骨架中的“一纵”，也是连接“两山一湖（黄山、九华山、太平湖）旅游的交通要道”及“黄山—千岛湖—武夷山”大旅游路线的重要组成部分。该项目的建设对完善高速公路路网，发挥路网的综合运输能力、发展沿线经济、促进旅游资源和旅游业的进一步发展，以及促使沿线人民脱贫致富都具有十分重要的意义。 本项目分两部分，一部分自北向南（属天津至汕尾公路）起点于黄山区山岔顺接铜陵—汤口高速公路终点K194+176.148，另一部分自西向东（属杭州至兰州公路）起点于长岭村以北与第一部分相交叉设置屯溪枢纽，桩号为K251+750.465（等于徽杭高速公路桩号K3+497.48），路线全长57.574317公里。 2、工程范围 第九标段起讫桩号为K242+350至K245 + 090和HK243+044至HK251 +753.117，长约11.446km，本合同段主要工程内容为路基土方、路基防护、桥梁、涵洞、通道、线外工程等。 3、地形、地貌 本项目起点位于铜陵至汤口公路终点山岔，经香溪、富溪、呈坎、石桥、潜阜、蟾川、高规，终点在五里接建设中的徽杭高速公路，全长约57.5公里。位于东经118o2′～118o18′，北纬30o07′～29o40′之间，路线走向自北而南，经屯溪枢纽后自西向东。 地貌皖南山区中部的高中山、低山丘陵和山间盆谷区，地势北高南低，根据形态成因分类原则，预选公路沿线为构造侵蚀中低山、构造剥蚀丘陵和河谷冲积平原三个基本类型。 4、工程地质条件、地震烈度 区域属江南中低山隆起工程地质区，北部为黄山中低山岩工程地质亚区，主要地层岩性为印支期花岗岩和燕山二期花岗岩为主，其次为燕山二期斑状花岗岩及花岗斑岩脉，工程地质条件为危岩、崩塌现象时有发生，岩体相对较不稳定，低山丘陵区风化强烈，水土流失严重，公路边坡失稳十分常见。根据地质普查资料的调查结果，项目区域第四季以来新构造运动比较活跃，山区仍继续上升，并遭受强烈的剥蚀作用，地质灾害较严重。 根据史料记载，调查区及周边地区，地震频率不高，基本未见破坏性地震。1999年6月1日，歙县的溪头发生3.2级地震，屯溪等地受影响出现过楼房颤动，但未对建筑物造成破坏。本项目所经区域地震基本烈度为VI度，公路工程为不设防区，对大中桥等应按VI度设防。 5、沿线自然条件 (1) 交通运输 本项目为山岭重丘区高速公路，材料运输依靠沿线公路，项目区域主要G205国道、S103省道、X042县道、Y040和Y042乡道等。但起点山岔至四村水段，多为沿溪线，山高水深林密，区域内县乡道路较少，整体运输条件较差。 (2) 电力及通讯 沿线村庄密集，电力线、网密布，工程、生活用电方便，在越岭线和沿溪线也基本有高压线路经过，在部分人烟稀少处需自行发电。通讯通过程控电话和移动电话也十分方便。 (3) 筑路材料 土：本路段地形地貌复杂，尽量利用挖方段土方，不足部分在沿线岗地和荒地集中取土，取土场结合当地农田、水利改造后综合利用。 石料：本段路线所经地区石料较丰富，本着保护环境的原则，一方面，可尽量使用已开采料场；另一方面，部分石质挖方及隧道开挖中有大量优质石料，根据具体情况，充分用于防护、排水等附属工程及部分主体工程。 砂： 沿线砂场主要有：三口砂场、枧江河滩砂场和歙县部分砂场。 水泥：水泥从海螺集团宁国水泥厂购进，产品规格均较齐全，质量稳定优良，均为国家产品质量免检企业。 石灰：主要来源于谭家桥引玉石灰厂、歙县桂林石灰厂。 水：沿线水较丰沛，水量丰富，河水清澈无污染，水质较好，可作为工程用水。 钢材、锚具、支座、涵管等材料均在业主指定厂商范围内采购。 第三章、主要工程数量表 工程内容 单位 合同工程量 路基工程 1、施工准备 Km 　 2、清表 m2 20564 3、路基填筑 万m3 133.32328 4、路基挖方 万m3 212.4753 5、石灰改善土 万m3 11.44698 6、排水工程 m 21479.49 7、防护工程 m2 302009.3 m3 60864.66 路面工程 1、底基层 m2 19422 2、基层 m2 30594.4 3