连续墙钢筋笼吊装专项安全施工方案1.docxVIP

1 工程概况 工程名称：沈阳地铁二号线一期土建工程工业展览馆站。 业主单位：沈阳市地铁有限公司 监理单位：江苏盛华工程监理咨询有限公司 设计单位：中铁隧道勘测设计院有限公司 施工单位：中铁十三局集团有限公司 工程地理位置：位于青年大街旁，车站西面紧邻辽宁工业展览馆，东面为文化路立交桥，车站主体呈南北走向。 本项目为工业展览馆站主体围护结构地下连续墙项目。工业展览馆站为单体车站，车站设计起点里程为K12+251.100，设计终点里程为K12+400.605，由于车站终端位于曲线上，因此车站线路总长度为149.505m。 车站型式为三层双跨单柱12m岛式站台盖挖车站（盾构井段为双柱），标准段宽度为20.7m，计算站台中心处顶板覆土厚度为4.15m， 车站主体结构为三层双跨矩形框架结构，底板厚1.2m，中板厚0.4m，顶板厚0.8m，侧墙厚0.7m，采用全包柔性防水。 主体围护结构采用0.8m厚的地下连续墙，设计墙深为41m，支撑体系采用钢管支撑，标准段6道，端头井段7道。 2 编制依据 = 1 \* GB3 ①《重要用途钢丝绳》GB8918-2006 = 2 \* GB3 ②《工业展览馆站地下连续墙施工组织设计》 = 3 \* GB3 ③《建筑施工安全技术规范》（修订版） = 4 \* GB3 ④《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 3 钢筋笼构件重量和分布情况 钢筋笼标准段外型尺寸最大为5.6×0.68×36.17m，最大吊装高度为38m 4 吊装工艺 = 1 \* GB3 ①施工平面布置 钢筋笼的制作场地设在所需制作的地连墙附近，使用先平移再吊装或直接吊装的方式下放钢筋笼。 = 2 \* GB3 ②机械的选择 主吊机采用150吨履带吊；副吊机采用50吨履带吊。 = 3 \* GB3 ③吊具设置 主扁担采用40mm钢板、0.6m宽、中间加0.2m厚翼板、3.5m长。副扁担40工字钢，3.1m长。主吊绳采用?52勾头钢丝绳，钢筋笼滑轮下采用?38钢丝绳。 = 4 \* GB3 ④吊装程序 1）钢筋网片制作、焊接质量检查。 2）吊点制作：水平吊点设置四道，每道2个，在钢筋网片中间设置二道，在距钢筋网片顶端处设置一道，距网片尾端4m处设置一道。在每个吊点的位置水平方向增加一条?32mm加劲筋，在吊点的位置增加2根立柱筋，增加两层网片的整体性。钢筋笼吊装过程图片见附图1～图6. 3）起吊时，主吊机挂到垂直吊点上，付吊机挂到最下一道吊点，主副吊钩同时起吊，在钢筋笼以水平状态提升到一定高度后，继续提升主吊钩，并缓慢放松副吊钩，使钢筋笼由水平转成垂直悬吊状态，拆去副吊钩，再对位沉放入槽中。起吊时不能使钢筋笼下端在地面上拖拉。为防止钢筋笼吊起后在空中摇摆，在钢筋笼的下端系拽引绳用人力操纵。 4）沉放钢筋笼时，按导墙面标高测量控制各起吊扁担的竖向位置，使钢筋笼对准槽段中心准确地插入槽内。沉入槽内时，吊点中心应对准槽中心，钢筋笼侧面与相邻槽段混凝土接头面之间适当留空隙，徐徐下降，控制不产生横向大摆动碰坏槽壁。在水平方向上，用红油漆在钢筋网中心作标志，同时在导墙的相应位置也用红油漆作标志，在钢筋笼下沉过程中，始终保持两标志点重合，如出现偏差，需经调整后才能继续沉放。钢筋笼的吊装见图7：钢筋笼吊装示意图。 图7 钢筋笼吊装示意图 = 5 \* GB3 ⑤吊装扁担、吊点位置 1）吊装钢筋笼扁担采用二块4cm钢板对扣焊接，所有焊缝均应满焊。 2）水平吊点采用?32圆钢制作，主吊点不得少于3个，且应焊在桁架上，水平吊点不得少于2个，水平吊点分布示意和大样图见图8：吊点位置图， 吊点布置详图见图9。 图8 吊点位置图 图9 吊点布置详图 5 钢筋笼吊装变形分析 在吊点的位置初步确定后，采用结构分析软件，对其采用空间模型分析，计算得出在吊装过程中，钢筋笼的最大变形为23mm，发生在11米跨位置，为弹性可恢复变形。具体见图10 图10 钢筋笼吊装变形图 6 地下连续墙钢筋笼起重吊装重要危险因素及对策措施 表1 地下连续墙钢筋笼起重吊装重要危险因素及对策措施 序号 危险源 依据 对策措施 1 作业场所地基承载力不足、起重设备距基坑、岸、坡的边缘安全距离不足。 《建筑工程预防坍塌事故若干规定》（建质[2003]82号）第十条；《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95之8.8。 起重吊装前，工程部、安全部和起重司机、起重指挥工等应进行现场场地的勘察，具体落实各项安全措施和明确吊装要求。 2 起重司机及指挥人员未持证上岗，指挥信号不明确、不规范，起重司机违反起重作业“十不吊”原则。 GB5082-85《起重机吊运指挥信号》GB6720-86《起重机司机安全技术考核标准》GB6067-85《起重机械安全规程》 起吊大型物件必须有专业起