满堂式现浇支架方案.docxVIP

马尾互通Q匝道1#桥27#～28#墩现浇支架专项施工方案 一、工程概况 马尾互通Q匝道1#桥第7联现浇箱梁与马尾Q隧道相接，桥型布置为（32.95+35+25.95）m等宽刚构箱梁，其中27#～28#墩位于Q匝1#桥第七联最后一跨，起点桩号为QK0+762.990，终点桩号为QK0+788.990，跨径26米,为等宽等高箱梁,底板宽5.5米，顶板宽10.5米，梁高2米。由于该跨箱梁位于路基挖方区内，净空较小，故本跨拟直接 二、施工组织设计 马尾互通Q匝道1#桥现浇箱梁施工顺序按设计图中标明先后顺序分联、分节段施工，施工节段按A→B顺序依次分节段组织施工。 27#～28#墩桥梁上部结构为预应力砼现浇梁,施工采用支架现浇，支架采用满堂式支架+顶托+纵和方木和横向背木方式；模板采用竹胶板，分配梁采用方木。施工安全便捷，工艺成熟。为了提高抗风性能，所有支架及模板之间连成整体。预埋型钢以及现浇支架，应有足够强度、刚度和稳定性，能够承受施工过程的全部荷载，其施工工艺图、应力、稳定及预计挠度计算书，必须经监理工程师的批准后，才能制作和架设。 拟投入吊车30T、50各一部，材料运输车1部。 支架现浇施工顺序：场地硬化→架设现浇支架→安装底模→超载压重→卸载后调整底模→安装支座→安装底、腹板钢筋→预应力管道定位及穿束→安装钢筋及安装箱梁内模→安装顶板钢筋→安装砼输送泵管→浇筑箱梁砼→砼养生→预应力张拉→管道压浆→卸架拆模。 2.1支架安装 马尾互通Q匝道1#桥第27#～28#墩跨现浇箱梁支架直接采用满堂式钢管架。靠27#墩5米处采用8排双加强贝雷片组成，贝雷片现场拼装成排并利用支撑架2排连接成钢贝雷梁组，起吊时用两台吊车将贝雷组两端同时水平吊置于钢管柱顶水平工字钢上，贝雷片底不允许出现托空现象。靠距27#墩5米至28#台全部用满堂式钢管支架，钢管采用φ48×3.5无缝钢管，纵向排距85cm,横向间距65cm×8+30cm。纵向扫地杆采用直角扣件固定在离地面15cm处及70cm处的立杆上，横向扫地杆亦采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆上方的立杆上。满堂支架在紧邻墩身两端按每步距搭设一处连墙杆，确保支架的整体稳定性，支架基础搭立在岩石上，不在岩石上的则另用C15砼硬化场地，浇注厚度必须满足支架搭立的强度要求。顶托安在钢管顶，顶托上架设10×10cm的纵向方木，间距为65cm×8+30cm，再在纵木上架设10×10cm的横木，间距为30cm 。在横木上安装底1.5cm 2.2、支架预压 支架预压主要是模拟施工过程进行加载，测量出各加载阶段支架的弹性变形与非弹性变形，并消除部分非弹性变形，检验支架各部分强度与刚度，同时决定支架的预拱度，并验证支架的安全度。底模安装完成后，即可进行支架预压工作，预压采用砂袋以梁自重均布加载。 预压流程：设置沉降观测点→支架模板加载→沉降观测→沉降稳定→逐步卸载→调整支架及模板。 支架预压采用各阶段等代荷载加载预压（砂包堆码）法。 1、第一次加载预压总重为总荷载的30%，模拟箱梁底板、腹板钢筋绑扎完成，钢绞线及各种模板和加固措施安装完毕后的荷载； 2、第二次加载预压总重为总荷载的60%，模拟底板、腹板混凝土浇筑完成后的荷载； 3、第三次加载预压总重为总荷载的100%，模拟顶板混凝土浇筑完成后的荷载。 4、第四次加载预压总重为总荷载的120%，验证支架的安全度。 直线段底板宽度5.5m，预压砂采用外购吨袋（钢纤维呢绒袋）每袋装按1T计。 具体布置时以均衡为原则，铺满一层后再逐层垒加。 预压观测设置 一孔（跨）设置5个观测断面，每个断面3个观测点，共15个观测点，即： 顺桥向：1/2跨中，1/4跨及端部支点共五处； 横桥向：桥中线及两侧桥边线共三处； 另外支墩处各设一个沉降观测点。 2、荷载——沉降量曲线图 观测方法及要点 1、当底板（竹胶板）铺设好后，可在其上按观测点布置位置钉上一颗4寸钉子，钉头作为观测点（注意砂包堆码时应留出支放塔尺的空间）； 2、采用高精度水平仪测量，须保证观测质量； 3、观测频率：加载前、加载30%、加载60%、加载100%、加载完毕、加载后12小时、加载后24小时、加载后48小时和卸载完毕。 4、对沉降稳定的规定为：后1次观测的沉降量平均值与前一次观测的沉降量平均值之差小于2mm； 5、绘制荷载——沉降量曲线图。 在加载预压前应先进行观测点原始数据的测量，加载过程中及加载后应及时计算沉降量，绘制沉降—时间曲线。卸载必须在支架不再变形原形后进行（沉降量小于1mm／d，预压时间不小于7天）。预压卸载后应对测点再进行1次测量，以得出支架卸载后的回弹量然后安装钢筋，钢绞线，浇筑砼。 2.3支架拆除 箱梁砼浇筑养护完毕，砼强度达到25Mpa时方可拆除侧模，达到30Mpa时方可拆除顶模板。支架应在预应力张拉后