泥水盾构综合施工技术研究.docxVIP

一 前 言 1.1 工程概况 深圳前湾燃机电厂过海管廊工程位于珠江口伶仃洋海域上，两岸陆域相距约1.3Km。电厂所需淡水和燃料（天然气）由海底管廊采用管道输送。过海管廊从建设中的交通码头用地范围内穿越，经大铲东水道海底，在大铲岛岸边登陆。始发井位于陆域码头一侧，为直径18m的圆井，深度为28.54m，采用沉井法施工；接收井位于大铲岛上，为直径8m的圆井，深度为32.109m，采用矿山法施工。整个过海管廊长1448.286m，分为盾构法和矿山法施工，其中1070m管廊采用目前国内最先进的复合式泥水平衡盾构机进行施工，衬砌采用6块钢筋混凝土预制管片拼装而成，其内径为2440mm；另外378.86m管廊采用矿山法施工。盾构机从始发井下井组装并开始掘进，推进1070m到达矿山法施工段，后盾构机空载推进、管片拼装通过矿山法施工段后，进入接收井完成整个管廊施工。 本工程合同总工期为13个月。 1.2工程地质及水文地质条件 1.2.1工程地质条件 (1)地层岩性及主要地质参数 管廊位于海底标高-24.00m～-28.00m之间，围岩东西两侧类型相差较大。东侧涉及地层包括⑦粗砾砂、⑦中砂、⑦细砂、⑦粗砾砂混粘性土、⑦粉质粘土、⑧粉质粘土～粉土、⑨残积土、⑩全风化花岗岩、⑩强风化花岗岩、⑩全风化混合岩、⑾强风化花岗岩和⑾强风化混合岩，围岩类型主要为Ⅱ和Ⅲ类，土石等级以Ⅲ～Ⅳ等为主，上部发育Ⅱ等，土石类别主要为硬土～软石，上部发育普通土。西侧地层包括⑿中风化花岗岩、⑿微风化花岗岩、⒀微风化花岗岩和⒀中风化花岗岩，围岩类型主要为Ⅴ～Ⅵ类，局部裂隙发育，以Ⅴ类为主，土石等级为Ⅴ～Ⅵ等，土石类别为次坚石～坚石。 始发井涉及地层从上往下包括淤泥、淤泥质土、可塑粉质粘土、中密粗砾砂和残积土，围岩类别为Ⅰ～Ⅱ类，土石等级为Ⅰ～Ⅱ等，土石类别为松土～普通土。 接收井在+8～-22.209m,地层从上往下包括人工填土、填石，中风化花岗岩，微风化花岗岩，围岩类别以Ⅳ类为主，局部为Ⅲ类，土石类别为次坚石～坚石。 (2)地质构造 场区区域上位于华南褶皱系的紫金--惠阳凹褶断束，区内以大面积出露燕山期花岗岩及混合岩为主，主要受控于早期新华夏系构造体系和北西向构造体系，同时还受惠来--高要东西向构造带来的影响。 本区地处海陆交互相的沉积构造单元；全新世以来，海面呈间歇性的持续上升，滨线位置多次变化，反映了地壳不均衡的升降运动。但地壳尚属稳定。 根据区域地质数据及本次勘察，勘区未发现有断裂构造经过。 1.2.2水文地质条件 勘察场区内地下水分布为松散岩类空隙水和基岩裂隙水。松散岩类空隙水发育于第四系松散沉积层中，主要含水层为④、⑦、⑦和⑦层，属潜水和微承压水类型，水量丰富。基岩裂隙水主要发育于燕山期花岗岩和混合岩中，水量贫乏。 盾构范围内地下水的PH值5.0～6.5，SO含量在1500～3000mg/L之间，达到中等腐蚀标准，对混凝土结构呈中等腐蚀等级 1.3主要设计概况 1.3.1隧道设计（附平、纵面图） （1）隧道平面设计（见图1-1） 始发井位于交通物资码头用地范围内，接收井位于大铲岛上，设在距离电厂护岸边线处，线路在盾构出洞段设圆曲线，曲线半径为700m。 图1-1 隧道平面设计示意图 （2）隧道纵断面设计（见图1-2） 管廊隧道长度为L=1448.286m。 隧道的纵坡设计控制点为规划的420m双向航道东边线与管廊中心线的交点，该处盾构管廊的顶埋深高程按-24.0m控制。线路的坡度为从始发井侧30‰、3.3‰、2‰、30‰，变坡点设R-2000的竖向曲线。 航道控制点盾构管廊顶标高为-24.0m高程，位于航道下的隧道顶标高均小于-24.0m的标高，其高程范围为-24.0m～-24.42m。 图1-2 隧道纵断面示意图 （3）隧道横断面设计 盾构管廊内径为φ2.44m，管片厚度为0.25m，管片外径为φ2.94m。隧道横断面内布管线为：φ610天然气管道一根；DN600淡水钢管一根，通信电缆设两排电缆支架，电缆支架通过膨胀螺栓连接。天然气管和淡水管放置在支墩上，支墩上设钢板预埋件。 1.3.2始发井、接收井施工方案设计 （1）始发井设计与施工 本始发井井底标高为-27.87m，位于冲击粘土层，始发井所处地层从上到下具有利于沉井施工的良好地基条件，但地貌和水文地质条件较差，因此，宜采用不排水沉井方法施工。 始发井端头加固采用在竖井内加固的方法加固，预先在沉井壁上预留注浆孔（迎土侧留50mm的保护层），加固范围为纵横向隧道轮廓线外3m，隧道顶部3m，隧道底部1.5m。 （2）接收井设计与施工 接收井井圈采用明挖法施工，井筒采用矿山法施工对软弱部位采用格栅钢架、锚网喷支护，后从下往上模筑混凝土井壁至井口标高。 接收井井深度为32.109m，净空尺寸为Φ8.0m，内