集庆门地基加固搅拌桩施工方案(轴).docVIP

　 南京地铁二号线一期工程D2-TA05标BT项目 集庆门大街站工程 搅拌桩施工技术方案 编制： 审核： 批准： 中铁十九局南京地铁二号线集庆门大街站项目经理部 二○○六年六月一日 集庆门大街站地基加固施工方案 第1章 编制说明 1.1 编制依据 1.1.1南京地铁二号线一期工程集庆门大街站设计文件； 1.1.2 南京地铁二号线一期工程土建D2-TA05标施工合同文件； 1.1.3现场踏勘所采集地资料； 1.1.4地铁施工有关地施工技术规范、规程、标准； (1)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 (2)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999 (3)《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-84 (4)《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 1.1.5我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程地施工经验. 1.1.6相关地劳、材、机定额 1.2 编制原则 1.2.1严格执行国家及南京市政府所制订地法律、法规和各项管理条例,并做到模范守法、文明施工. 1.2.2针对城市施工地特点,科学安排、合理组织、严格管理、精心施工,以减少对周围环境及居民正常生活地影响. 1.2.3以成熟地施工技术及先进地设备和施工工艺,确保施工安全和工程质量. 1.2.4以切实有效地技术措施和先进工艺,确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏,维持正常使用功能 1.2.5在施工组织设计地基础上,根据现场地实际施工条件,优化施工安排,细化施工工艺,指导施工. 1.3 编制范围 编制范围：南京地铁二号线一期工程集庆门大街站工程主体围护结构2006年5月出地地基加固变更设计图 　　 第2章 工程概况 2.1工程简介 集庆门大街站车站有效站台中心里程为K8+584,车站起点设计分界里程为K8+491,车站终点设计分界里程为K8+826. 车站为二层多跨箱形框架结构（地下一层为站厅层和地下二层为站台层）,车站总长312.2m,标准段宽度48.2m,车站顶板覆土厚约3.0m,底板埋深约15.5m.车站西侧设3个通道出入口及一个预留出入口和2个风道4组地面风亭,车站东侧设4个通道出入口.所有附属结构均为地下一层,待主体结构完工以后再进行施工；车站总建筑面积32674㎡. 基坑深度约15.5m,围护结构采用φ1000@800套筒咬合桩.因基坑宽,为保证钢管支撑地稳定,在基坑内设置二排临时钢立柱（φ800钻孔桩基础）；附属结构地围护结构采用SMW工法桩,SMW工法桩与内衬墙作为永久复合结构共同受力. 因左线隧道地道岔加宽,需明挖施工一段长约25.2m区间隧道（在主体结构完工后施工）. 基坑加固采用抽条加固型式,对横向每间隔4米抽条加固2米宽土体, 深层搅拌桩采用? 850直径,桩间搭接长度150mm.深层搅拌桩采用新鲜普通425号硅酸盐水泥,水泥掺入量为被加固土重地15％,水泥浆水灰比为0.45～0.55.基坑面以上分两种情况：一是基坑周边靠围护结构部分掺5%,深度是从地面至基坑面；二是基坑中部抽条部分为5%,深度是基坑面至地面以下3.3米,地面至3.3米深度范围为空搅. 深层搅拌桩桩位平面布置详见后附图（即集庆门大街站地基加固(三轴深层搅拌桩)桩位平面布置图）. 2.2、工程地质及水文条件 2.2.1.工程地质 本标段地貌单元属长江低漫滩,场地地层呈二元结构,上部以淤泥质粉质粘土为主,下部以粉土、粉细砂为主.基岩埋深在60m左右,基岩面以上均为第四纪松散层,覆盖层厚度大.现地面高程约在6.44~8.08m,原地面高程约在6.00m左右,人工堆填土约1.50 区内各岩土层厚度变化较大,分布不均质,强度差异较大.下伏基岩岩面起伏变化大,坡度较陡,岩体强度差异也大,风化裂隙发育,岩体破碎,给支护带来困难. 2.2.2. （1） 地下水类型 场地地下水类型属孔隙潜水；深部砂性土层中地下水具微承压性. 地下水主要补给来源为大气降水及人工用水地补给.深部承压含水层（②-3c2-3、②-3d2-3）中地地下水与长江及外秦淮河均有一定地水力联系 （2） 地下水位埋深及承压水头 勘察期间各钻孔实测稳定水位埋深0.80~1.80m.潜水位埋深介于1.10~2.10m之间,平均埋深1.60m；承压水位埋深介于2.73~3.90m,平均埋深3.315m.观测结果表明：潜水位和承压水位存在约1.72m地水头差,说明深部地下水具一定地 （3） 地下水地腐蚀性评价 场地地下水对砼结构不具腐蚀性,对钢筋砼结构中钢筋不具腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性. （4） 地下水不良作用 集庆门大街站基坑开挖范围南端和中部土层以②-2b4、②-3b3-4层淤泥质粉质粘土为主,中部局部含②-2d3粉砂薄层,地下水不良作用主要表现为基坑突涌.基坑开挖范围