重庆地铁号线施工组织设计.docVIP

PAGE 第一章 工程概况 1 编制说明 1.1 编制依据 （1）重庆市轨道交通一号线（朝天门～沙坪坝）12标段马家岩车场出入段线及高庙村～马家岩区间隧道工程招标文件。 （2）重庆市轨道交通一号线（朝天门～沙坪坝）工程施工招标图设计（K13+029.70～K14+042.30区间隧道和马家岩车场出入段线隧道）。 （3）重庆市轨道交通一号线马家岩车场左右出入线方案调整后的地质说明。 （4）业主在招标文件明示的以及工程涉及的技术规范、验收标准及其它重庆市有关的规范、标准。 （5）现场踏勘情况及对工程环境的调查研究。 （6）我单位拥有的科技工法和现有的企业管理水平、技术设备能力，以及所积累的丰富的类似工程和其它城市地铁施工积累的丰富的施工经验。 （7）重庆市轨道交通一号线（朝天门～沙坪坝）12标段马家岩车场出入段线及高庙村～马家岩区间隧道工程招标答疑及补遗。 1.2 编制范围 重庆市轨道交通一号线（朝天门～沙坪坝）12标段马家岩车场出入段线及高庙村～马家岩区间隧道工程。主要包括轨道交通一号线（朝天门～沙坪坝）马家岩车场出入段线左线ZK0+000～ZK0+906.45（长906m）和右线YK0+000～YK0+807.23（长807m），以及出洞口临时施工道路；高庙村～马家岩区间隧道正线K13+029.7～K14+042.3（以右线计），全长1012.6m。 主要编制范围为隧道的开挖、初期支护、防水以及二次衬砌等土建和结构工程；同时应完成马家岩出入段线出洞口的临时施工道路的修建和拆除。 1.3 编制原则 总的原则是施工组织设计应完全满足招标文件要求和符合施工现场实际施工需要，确保本标段工程安全、优质和按期完成。 （1）遵循招标文件条款，积极响应招标文件要求。 （2）遵循ISO9001质量保证体系，对施工全过程进行严格控制。 （3）重视工程地质、水文地质调查及超前预报工作，先进的地质超前预报系统指导隧道施工，建立以量测为依据的信息化施工管理体系。 （4）重视环境保护工作，做好施工现场内外文明施工，采用减震降噪控制爆破技术保护周边环境。 （5）采取一系列环保、环卫、交通组织措施，保证市容卫生和正常交通，尽量减少对附近居民正常生活、生产。 （6）力争施工工艺技术先进、经济适用的原则。 2 工程概况 2.1 工程概述 重庆市轨道交通一号线为重庆市轨道交通线网中的一条骨干线路，本次设计范围为高庙村～马家岩区间隧道，起讫里程K13+29.70～K14+42.30（以右线计），全长1012.6m，隧道覆盖厚度40～100m，为深埋隧道。高庙村站与马家岩车站均为深埋车站，高庙村站至马家岩站的主线纵坡约35‰。高庙村站出站后，由左右主线向中引出马家岩车场右出入线，右出入线上跨主线的左线后进入马家岩车场；右出入线由马家岩车场引出后下穿主线后以渡线形式并入马家岩车站主线。隧道衬砌结构按新奥法原理设计，复合式衬砌结构。 2.2 工程地质与水文地质 （1）气象、水文 重庆市属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛。具春早夏长，秋雨延绵，冬暖多雾的特点。多年平均气温为18.3℃，极端最高气温42.2℃，极端最低气温-1.8℃；多年平均降雨量1082.6mm，主要集中在5-9月；年平均风速1.3m 拟建隧道穿越区段地势高，无地表水。大气降水及城市污水、废水通过市政下水道排入污水管道系统和嘉陵江。 （2）地形、地貌 拟建隧道场地属构造剥蚀斜坡地貌，由于该地段人类活动剧烈，现今的地形、地貌特征为后期人类改造后的结果，呈台阶状。场地总体上呈东高西低，南高北低。 （3）地层岩性 本段隧址段出露地层自上而下分别为第四系全新统人工填土，局部见粉质粘土，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组砂岩和砂质泥岩。 （4）地质构造 该区间隧道段在区域构造上属于沙坪坝背斜东翼，其中正线路线呈弧型，前进方向由290°～30°～284°，岩层呈单斜状产出，其倾向110°～105°，其产状平缓、倾角10°～4°，根据隧道设计方案，该段隧道顶板埋深一般在20～100m间，顶板岩层厚度18～99m，围岩为砂质泥岩夹数层砂岩，呈中等风化状态，岩体节理裂隙不发育、较完整；出入段线路线岩层产状平缓，岩层倾向145°，倾角9°，无断层构造发育，地质构造简单，根据前期勘察、相邻工程及实地调查：砂岩和砂质泥岩内发育两组构造裂隙。 （5）水文地质条件 该场址属构造剥蚀中丘及丘顶的缓台地貌，且街道市政排水设施完备，因此，仅少量地表水沿着破裂的地下管道渗透于砂岩中，形成基岩裂隙水。钻探显示：钻孔深度范围内基本无地下水，拟建隧道基岩整体上讲含水性微弱且上覆地层也较薄（平约1～5m）不利于上层滞水赋存。 （6）不良地质现象 隧道段地质条件较好，通过勘察，在拟建路线范围未发现断层、滑坡、软弱夹层、危岩和崩塌等不良地质现象。 2.3