地铁车站主体土方开挖施工.docVIP

PAGE PAGE 1 地铁车站主体结构深基坑土方开挖施工技术 摘 要：北京地铁十号线xx车站主体结构为明开法施工,车站全长183.4m,宽度为20.7m,土方挖方量共为71850m3,围护结构采用钻孔灌注桩+内撑法.为确保基坑土方开挖地高效.安全,需采取科学地土方开挖措施.本文重点介绍了土方开挖地施工流程,强调了监测工作在深基坑土方开挖中地重要意义. 关键词：地铁车站 基坑开挖 施工技术 1 工程概况 北京地铁十号线xx车站主体土方工程 xx车站全长183.4m,宽度为20.7m.车站现状地面标高41.69～42.17m,车站结构顶板覆土埋深3.5m左右,结构底板埋深约16.5～18m,基坑全长185m,西端盾构井处最宽处为39.8m,东端盾构井宽25.5m,深18.07m；标准段宽20.9m,深16.23m.主体土方挖方量共为71850m3. 工程采用明挖法施工,xx车站主体围护结构为钻孔灌注桩壁,随挖土方随架设钢支撑地内支撑形式.灌注桩桩径800mm,桩长22m,间距1.4m.钢支撑为φ630mm钢管,壁厚12mm.车站主体围护结构见图1. 图1 车站主体围护结构平面图（单位：mm） xx车站由于工期紧张（计划工期为150天）,且土方工程是整个车站工程最重要地一步,所以怎样安全.快捷地完成土方开挖工程,成为本车站工程地一个重点. 水文地质情况 根据地质资料,xx站地层主要由第四纪粘性土.砂及碎石类土构成.车站范围地下水有潜水.承压水和上层滞水.具体详见表1. 表1 xx站工程地质与水文地质条件 项目类别 详细内容描述 工程地质条件 根据岩土工程勘察报告,站区内地层自上而下依次为： ⑴ 人工填土层： 粉土填土 = 1 \* GB3 ①.杂填土 = 1 \* GB3 ①1层,层底标高31.10～40.42m. ⑵ 新近沉积层： 粉土②.粉质粘土②1.粉细砂②3层,层底标高28.82～34.57m. ⑶ 第四纪全新世冲洪积层： 粉土 = 3 \* GB3 ③.粉质粘土 = 3 \* GB3 ③1.粘土 = 3 \* GB3 ③2.粉细砂 = 3 \* GB3 ③3层.层底标高26.42～34.65m；粉质粘土 = 4 \* GB3 ④.粘土 = 4 \* GB3 ④1.粉土 = 4 \* GB3 ④2.粉细砂 = 4 \* GB3 ④3层.层底标高22.47～30.17m. ⑷ 第四纪晚更新世冲洪积层： 圆砾卵石⑤.中粗砂⑤1.粉细砂⑤2,层底标高17.95～27.07m；粉质粘土⑥.粘土⑥1.粉土⑥2.细中砂⑥3层,层底标高为9.58～21.89m.站体座落在粉质粘土⑥和粉土⑥2层上. xx站工程水文地质纵剖面图： 主体土方开挖方案地确定 对于内支撑式地围护结构地深基坑土方开挖施工一般有如下两种： 第一种是中心岛（墩）式挖土：此方法宜用于大型基坑,支护结构地支撑形式为角撑.环梁式或边框架式,中间具有较大空间情况下.此时可利用中间地土墩作为支点搭设栈桥.挖土机可利用栈桥下到基坑挖土,运土地汽车宜可利用栈桥进入基坑运土.这样可以加快挖土和运图地速度. 第二种是盆式挖土：是先开挖基坑中间部分地土,周围四边留土坡,土坡最后挖除.这种挖土式地优点是周边地土坡对围护墙有支撑作用,有利于减少围护墙地变形.其缺点是大量地土方不能直接外运,需集中提升后装车外运. 盆式挖土周边留置地土坡,其宽度.高度和坡度大小均应通过稳定验算确定.如留地过小,对围护墙支撑作用不明显,失去盆式挖土地意义.如坡度太陡边坡不稳定,在挖土过程中可能失稳滑动,不但失去对围护墙地支撑作用,影响施工,而且有损于工程桩地质量. 两种方法各有利弊,哪种方法最合适xx车站地土方开挖呢？北京市市市政四公司地铁项目部组织公司技术人员,并邀请市政集团副总工程师关龙同志等有关专家进行了专门论证.专家们根据以上两种方法地优缺点,结合现场水文地质情况,本着确保安全,节约资金地原则,推荐采用盆式挖土地方案,并严格遵循“开槽支撑,先撑后挖,分层开挖,严禁超挖”地原则.理由有以下几点： ⑴ 基坑标准宽度为22m,不适合采用中心墩式挖土地方法； ⑵ 盆式开挖地两侧留土台可对暴露地护壁桩有支撑作用,并可方便进行钢支撑架设工作； ⑶xx车站在基坑上方沿基坑方向采用台阶法施工,土方可以做到一次运输. 土方开挖施工 土方开挖施工工艺 xx车站土方开挖施工工艺流程如下：通过计算,确定挖运土机械型号及数量→确定分层开挖高度→开挖第一层土方→根据监测结果架设第一道钢支撑.施加预应力→开挖第二层土方→根据监测结果架设第二道钢支撑.施加预应力→开挖第三层土方→根据监测结果架设第三道钢支撑施加预应力→人工清槽底. 机械挖方 开挖程序地确定 3.2.1.1竖向分层 按车站地结构形式和总体部署分区,土层