2016汽车运用与维修专业课程改革试验教材汽车故障诊断（高教版 吕坚）ppt课件项目四电控汽油发动机故障的诊断.ppt

2）温度传感器 （1) 水温传感器 水温传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，用来检测发动机的冷却水温度。水温传感器是一个负温度系数的热敏电阻。水温愈低，电阻愈高；反之，水温愈高，电阻愈低。 冷却水温度较低时，热敏电阻阻值大，ECU检测到的分压值就高。根据这信号，ECU增加燃 油喷射量，使发动机冷机运转性能 得以改善；水温高时则减少喷油量。 （2) 进气温度传感器 无论D型EFI系统，还是L型EFI系统中，均应考虑空气密度对实际进气量的影响。空气密度是随空气的温度和压力而变化的。 进气温度传感器的作用就是检测进气温度，并将检测信息输送给ECU作为修正喷油量的参考依据之一。 进气温度传感器的原理结构与水温传感器相同，也是采用热敏电阻，它与ECU的连接方式也与水温传感器相同。 3）氧传感器 氧传感器又称λ传感器，它安装在排气管的接头处。氧传感器用来检测排气中氧的含量，转化为电信号输入ECU，并以此对喷油量进行修正，实现混合气闭环控制。 氧传感器有氧化锆和氧化钛两种型式。 氧传感器在温度超过300℃后，才能进行正常工作，现在大部分汽车使用带加热器的氧传感器（即四线制氧传感器）。 氧传感器工作原理： 发动机运转时，废气从氧传感器锆管外表面流过，在高温状态下氧分子发生电离。由于锆管内外表面上氧分子浓度不同，因而使氧离子从浓度大的锆管内表面向浓度小的锆管外表面移动，从而在锆管内外表面的两 个电极之间产生微小的电压。 当混合气的实际空燃比小于 理论空燃比，即发动机以较浓的混 合气运转时，排气中缺氧，锆管中 氧离子移动较快，并产生0.8V～1V 左右的电压。 氧传感器工作原理（续）： 当混合气的实际空燃比大于理论空燃比，即发动机以较稀的混合气运转时，使锆管中氧离子的移动能力减弱，只产生约0.1V的电压。因此，这种氧传感器输出的电压信号是随混合气成分不同而变化的，并以理论空燃比为界产生突变。 氧传感器相当于一个氧浓度开 关，根据混合气空燃比向ECU输出 脉冲变化的电压脉冲信号。ECU根 据氧传感器输入信号控制喷油量的 增减，把空燃比精确地控制在理论 值空燃比附近。 2、电子控制单元 电控单元（ECU）的作用是按照预置程序对各个传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后发出指令，控制有关执行元件（如喷油器等）动作，以达到快速、准确、自动控制发动机工作的目的。 1）电控单元的组成 电控单元主要由输入通路、A/D转换器、微型计算机和输出通路四部分组成。 2）汽油喷射的控制原理 汽油喷射控制原理就是对喷油正时和喷油量控制过程。 （1）喷油正时的控制 喷油时刻控制分为同步喷射和异步喷射两种方式。 同步喷射是指在既定的曲轴转角位置喷射汽油，即汽油的喷射与发动机旋转同步。发动机稳定工况的大部分运转时间里都以同步方式工作。 异步喷射是根据传感器的输入信号控制开始喷油时刻，与曲轴转角位置无关。发动机处于起动、加速等非稳定工况时，控制系统以异步喷射方式或增加异步喷射进行补偿。 （2）喷油量的控制 电控汽油喷射系统对喷油量控制就是通过精确地确定和控制喷油的持续时间来实现的。根据发动机的运行特点，喷油持续时间控制分为起动时和起动后喷油持续时间的控制。 ①起动时喷射时间的控制 冷起动时，燃油喷射时间主要决定于发动机的热状态。 即：ECU根据发动机的冷却水温度， 从预存的水温——喷油时间数据图表中 找出相应的基本喷油时间，然后进行 进气温度和蓄电池电压修正，得到起动 时的喷油持续时间。 ② 起动后同步喷射持续时间的控制 起动后喷油持续时间由发动机转速和进气量确定的基本喷油持续时间、由发动机运行状态参数决定的修正喷油持续时间构成。 喷油持续时间=基本喷油时间*喷油修正系数+电源电压修正值 起动后冷车运转工况（暖机过程）的喷油控制。在发动机冷车起动后的暖机过程中，为了使冷车怠速能平稳运转并缩短暖机过程的时间，ECU额外增加喷油量，以保持较浓的混合气。喷油量的初始修正值根据冷却水温度确定，且随着冷却水温度的上升，燃油喷射修正量逐渐减少，逐步达到正常。 怠速稳定性修正。ECU根据进气支管压力和发动机转速对喷油量作修正。随着压力增大或转速降低，增加喷油量；随着压力降低或转速上升，减少喷油量。 大负荷工况时的加浓修正。ECU根据进气压力传感器、空气流量计、节气门位置传感器的信号判断发动机负荷状况，决定相应增加的燃油喷射量。大负荷