高速公路大桥30米T梁预应力混凝土T梁施工组织方案.docVIP

预应力混凝土T梁施工方案 一、编制说明 1、编制依据 （1）、大广高速公路D1合同段施工招标文件； （2）、大广高速公路D1合同段施工图设计文件； （3）、广东省连平（赣粤界）至从化公路D1合同段两阶段施工设计图； （4）、公路桥涵施工技术规范（JT J041-2000）； (5)、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）； (6)、公路桥涵养护规范 （JTG H11-2004）； （7）广东省高速公路建设标准化管理规定； 2、编制目的 （1）、标准化施工，无重大质量安全隐患。 （2）、无重大伤亡事故。 （3）、不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏； 3、编制原则 （1）、遵循招标文件各项条款的原则。执行筹建单位对本工程建设的各项要求，采取现代化管理手段和现代化施工项目管理模式，优化资源配置，以适应施工组织安排的要求； （2）、贯彻执行各项施工技术标准以及安全技术规程。对现场安全管理实施全员、全方位、全过程严密监控； （3）、坚持实事求是，本着“精细化管理、精心化组织、标准化施工”的原则，确保施工组织的可行性、先进性和合理性； （4）、坚持施工、环保同考虑、同安排、同落实，按永久工程标准建造、 维护环保设施。 二、工程简况 本合同段主线起点桩号为K3+040，终点里程为K10+240，路线全长7.189公里。本标段预制T梁桥梁共4座， T梁共计700片。 （1）预制场 本标段T梁预制厂位于主线路基上，梁厂位置的桩号为K6+800～K7+200，预制梁场地长为400m，宽为90m,占地面积为36000㎡，30米台座28个，主要生产园山头大桥、围头大桥、西排大桥、旗尾下大桥T梁的预制。 预制场此路基段填料为砂砾土，具有很高的强度和很好的透水性，场地采用15cm厚的C25混凝土进行硬化处理，且地面排水坡度设2.5%。施工区划分为存梁区与预制区；预制场拟投入1台5t龙门吊与1台50t龙门吊，其中5t龙门吊用于砼浇筑及模板安装、拆除以及钢筋的转运，1台100t龙门吊用于T梁的转运。 （2）台座 台座地基压实度达到94％以上，台座采用35cm厚C30砼与30mT梁梁底等宽等长，并在梁支座起吊位置处预留移梁穿绳孔洞及调平层调节基座。 台座根据具体情况（存梁期、砼配合比、材料特性及地区气候等等）以及经验设置反拱值（2.0cm），按二次抛物线对台座进行反拱布置。台座上预留模板拉杆孔洞，以便安装模板底部拉杆；梁体吊点处预留缺口设置活动底板，以便脱模吊运。 预制T梁在张拉后重量集中在底模两端，为消除地基的不均匀沉降，免使台座产生变形和裂缝，端头的承载力具体处理方法如下：台座下设1.8m×1.8m扩大浅埋台座基础，厚度100cm的C25钢筋混凝土。基础内布设两层φ12钢筋网片。 三、施工准备和临时设施 1、技术准备 技术人员熟悉设计图纸和有关技术文件，全面领会设计意图，项目经理部组织给全体施工人员进行了技术交底，发放了施工作业指导书。 2、场地准备 T梁预制场场地采用混凝土硬化，做到雨天施工不泥泞，满足施工要求。 3、材料 所需原材料均以进场并对其进行自检与抽检。 （1）模板 侧模采用专业厂家制作的大型定型钢模板，分节制作，尺寸精确，接缝严密，方便施工，施工前全面打磨刷油保养，施工时每循环依次打磨刷油修整保养。 （2）预应力钢绞线 预应力钢绞线采用符合国标 《预应力混凝土用钢绞线》（GR/T5224-2003)的高强低松弛钢绞线，公称直径Ф15.2mm 在做好抗拉强度、延伸率、松弛率、弹性模量试验合格后方可使用。 （3）预应力锚具和管道 锚具：预制T梁正弯矩钢束采用15－7型、15－8型、15－9、15－10型、系列锚具及其配件，正弯矩预应力管道采用圆形金属波纹管；预制T梁负弯矩钢束采用BM15-5型扁锚及其配件，负弯矩预应力管道采用金属波纹管。 张拉采用配套的张拉设备，施工前对千斤顶、油泵和油表进行配套校验。 （4）普通钢筋及钢材 设计采用普通为HPB235和HRB335钢筋，技术指标符合国标（ GB13013 )和( GB1499 )的规定，钢板均采用普通碳素结构钢（ Q235B )技术标准符合( GR/T 700)规定。HPB235钢筋主要采用直径为8mm，10mm；HRB335钢筋主要采用直径为12mm、16mm、25mm、28mm。钢板采用《碳素结构钢》规定的Q235B钢板，钢板厚度采用30mm。 （5）混凝土原材料选择 混凝土：采用50号混凝土。 A、水泥采用万年青水泥，强度等级为P.O52.5，最大水胶比和胶凝材料最小用量符合相关规定。 B、砂采用中砂，由当地沙场购买，砂石的力学性能等各项指标符合标准规定。 C、粗骨料（石子）选用质地坚固、均匀、锤击式破碎生产，粒径（5-20 D、施工用