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第三章 陆路运输设施与设备 第一节 铁路运输设施与设备 一、铁路等级 1、Ⅰ级铁路：起骨干作用 京沪线：北起北京，经天津、德州、济南、徐州、南京、无锡、苏州，南达上海，全长1462千米。 京广线:北起北京，南止广州，横贯我国中部，经过河北、河南、湖北、湖南、广东等省，全长2324千米。 京九线：北起北京，经天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东，南至香港九龙，跨越9省市，全长2364千米。 2、Ⅱ级铁路：起骨干作用；起联络、辅助作用 3、Ⅲ级铁路：为某一区域服务，具有区域运输性质 二、铁路系统的构成 1、路基：是铁路线路承受轨道和列车载荷的基础结构物。 2、桥隧建筑物：铁路通过江河、溪沟、谷地和山岭等天然障碍物或跨越公路、其他铁路时需要修筑各种桥隧建筑物。 桥梁 涵洞：设在路堤下部的填土中，是用以通过少量水流的一种建筑物。 隧道：有穿越江河湖海与地面的功能。 3、轨道 钢轨：采用稳定性良好的“工”字形断面宽底式钢轨 轨枕：是钢轨的的座垫，承受钢轨传来的压力并将其转给道床，还起到保持钢轨位置和轨距的作用。 联接零件：连接钢轨和钢轨、钢轨和轨枕的链接零件。 道床：承受枕上部的荷载并均匀地传给路基，缓和车轮对钢轨的冲击，排除轨道中的雨水以及保持轨道的稳定性。 防爬设备：列车运行时纵向力的作用会使钢轨产生纵向移动，成为爬行。为防爬，一方需要加强钢轨和轨枕间的扣压力与道床阻力；另一方面需设置防爬器和防爬撑。 道岔：使铁路线路和线路间连接和交叉设备的总称。 4、信号与信号设备 三、铁路站场 1、中间站：为旅客和生产服务，提高列车通过能力，保证行车安全设立的车站 主要任务：办理列车的刀法、会让和越行、客货运输业务 主要作业：客运作业、货运作业、接发作业、摘挂列车及调车作业 2、区段站：为邻接的铁路区段供应机车，为无调中转列车办理规定的技术作业，是中等城市和铁路网上牵引区段的起点或终点。 作业：客运作业、货运作业、运转作业、机务作业、车辆作业 3、编组站：铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善的调车设备的车站。 任务：解编各种类型的货物列车、组织和去送本地区的车流、供应列车动力、检修机车、对车辆进行日常维修和定期检修。 四、铁路运载设备 1、机车 内燃机车：以内燃机为原动力的一种机车 优点：机车的整备时间少 乘务员的劳动条件好 便于多机牵引 缺点：有污染 电气化铁路：以电能作为牵引力的铁路 电力机车 案例：欧洲火车的种类 欧洲火车站一般为开放式，旅客可随便进出车站及随时乘车，站台上无人检票。待火车开动后，列车员方在车上检票。若无票，可以现补票，费用不变。车站内既有人工售票口也有自动售票机，还有餐厅、商店、洗手间、行李房及旅客问讯处等服务。有的火车站还有淋浴室，对于自助旅客非常方便。  国内各城市之间的火车。 ①IC(Inter City) 指连接国内的大城市，相当于快车。白天旅行坐此车可节省时间。②DE 为国营铁路列车，相当于慢车。对于想节省费用的旅客坐此车最好。 国际列车。 ①TEE(Trains Europe Express) 指欧洲国际快车，连接各国际城市，适用于跨国旅行。 ②IIC(International Inter City) 国际主要城市特快车。 ③TGV 专指法国高速列车（俗称子弹头列车）。 慢车及郊区车。①Nahverkehr 简称N,为远郊列车。 ②Eilzug 简称E，为普通快车。③D-Schnellzug 简称D，为特快列车。 到同一目的地，乘D、E车票较便宜。而乘IC、TEE、IIC、TGV车票则较贵。 欧洲的火车有一个特点：不是每列火车的车厢都去一个地方，也可能是同方向，但是不同的终点站。故在上车时，应看清车厢外标出的行驶终点站。 在欧洲各国之间来往，如同在一个国家不同省之间一样。列车员只看一下火车证，护照都不看 案例：上海地铁一、二号线 坐过上海地铁的人，一定都知道上海地铁二号线的故事。 有一位名人说过：“硬件项目的管理更多地体现在细节的管理，细节到每个设计、每次改动、每天操作。”上海地铁一号线是由德国人设计的，看上去并没有什么特别的地方，直到中国设计师设计的二号线投入运营，才发现其中有那么多的细节被二号线忽略了。结果二号线运营成本远远高于一号线，至今尚未实现收支平衡。 三级台阶的作用。上海地处华东，地势平均高出海平面就那么有限的一点点，一到夏天，雨水经常会使一些建筑物受困。德国的设计师就注意到了这一细节，所以地铁一号线的每一个室外出口都设计了三级台阶，要进入地铁口，必须踏上三级台阶，然后再往下进入地铁站。就是这三级台阶，在下雨天可以阻挡雨水倒灌，从而减