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案例分析 1、卖方不必负担这批人工和包装费用。 因为在CIF贸易术语下，卖方应及时对货物进行保险并提供清洁提单，卖方责任在装运港码头货物越过船舷时已终止。 2、根据“仓至仓条款”，保险公司也不必负担这批费用。 3、本案中，费用应由买方自己负担。 买方若希望对这笔费用得到补偿，应在对货物保险时，除投保一切险外加保包装破裂险，并支付0.1%的保险费。 包装破裂险是在实际业务中的特殊做法，它强调的是包装。 案例 D轮在1980年8月11日在青岛港黄岛油码头装毕原油，于8月15日16时15分起锚出港开往意大利。由于船长疏忽，错认航线，导致搁浅；同时发现船尾有油花冒出，临时抛锚进行检查，并求助。检查发现船底有裂缝，原油泄漏而污染海水；并将原油转移到它船运至目的地，并支付相关费用。 船东向货方宣布了共同海损。本案最后交由贸促会理算。贸促会在搜集有关文件后，同意将D轮起伏后漏油、救助获拨、由于转运货物而产生的合理额外费用等列入共同海损；F轮守侯D轮7天艘产生的相关费用70000美元不应列入共同海损。 讨论考虑 为什么贸促会同意将D轮起伏后漏油、救助获拨、由于转运货物而产生的合理额外费用和该轮堵漏、洗舱和修理期间的船员工资、伙食、燃油和消耗的物料等费用列入共同海损；而F轮守侯D轮7天艘产生的相关费用70000美元不列入共同海损？ 第三节 英国伦敦保险协会海运货物保险条款 在国际保险市场上，英国伦敦保险协会所制定的协会货物保险条款(Institute Cargo Clauses)对世界各国有着广泛的影响。 一、分类 可以分为6类：ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)、Institute War Clauses—cargo、Institute Strikes Clauses—cargo、Malicious Damage Clauses。 二、责任范围 1、ICC(A)险，大体相当于中国人民保险公司所规定的一切险，其责任范围最广，协会货物条款采用承保“除外责任”以外的一切风险的概括式规定办法。 包括一般除外责任、不适航和不适货除外责任、战争除外责任和罢工除外责任等。 2、ICC(B)险，与我国水渍险大体相当，因此协会采用“除外责任”之外列明风险的办法。 此险对恶意损害的风险不负赔偿责任，如需则应加保“恶意损害险”；另外，此险对海盗行为亦不负保险责任。 3、ICC(C)险，仅保重大意外事故的风险，而不承保自然灾害及非重大意外事故的风险，也采用列明风险的办法。此险比我国平安险的责任范围要小。 第四节 合同中的保险条款 一、险别的选择 1、相关名词解释 保险标的，是指保险的对象。 可保价值，是指可保财产的实际价值，也就是发票价格加上运费加上保险费和利润，也就是我们所说的加成投保。 可保利益，被保险人对所保险货物的安全和危险所具有的厉害关系，经背书的提单持有人取得货物的全值的保险利益。 2、选择险别应注意的因素 (1)商品的性质和特点，分析各种风险对货物致损的影响程度； (2)货物的包装，散装物品如粮食等保短量险； (3)运输条件和装载情况； (4)目的地市场的变动趋势。 二、合同中的保险条款 1、出口 (1)按FOB或CFR条件成交，简单写为保险由卖方办理； (2)按CIF条件成交，规定按中国人民保险公司的保险条款办理。除将双方洽定的险别、投保金额等项目在合同条款中予以列明外，还应定明按某年某月中国人民保险公司海运货物保险条款承保。 2、进口 在进口情况下，我国进口货物多由我方自办保险，因而各进出口公司进口合同中对保险条款的规定比较简单。 通常仅如下规定：装船后保险由买方投保。 三、保险索赔与理赔 保险索赔是指当被保险货物遭受承保责任的风险损失，被保险人向保险人要求补偿。 保险理赔是指保险人处理保险索赔，如确属保险责任时，就要予以赔偿。 被保险人向保险人索赔时，要确定好索赔对象、正确提供索赔单据并在索赔期内提出索赔（二年）。 在处理保险索赔和理赔时，注意： 1、被保险人与保险人都应根据保险单的规定，实事求是地处理索赔和理赔。 2、当被保险货物遭受保险责任范围内的损失，被保险人应及时通知保险人，以确定损失责任、货物残损程度或短少数量、损失原因以及采取必要的施救措施。 3、如果被保险货物遭受的损失，虽属于保险责任范围内，但这种损失应由第三者负担赔偿责任时，当被保险人取得保险赔款后，应将向第三者责任方的追偿权益，转移给保险人，由保险人取代被保险人的地位。 4、当被保险货物遭受严重损失，被保险人要求按推定全损赔偿时，必须将货物及其一切权益委托给保险人。