低温衬里安装手册.doc

PAGE 266 对外文件第1010号 低温衬里安装手册No.-96-2 GAZTRANSPORT TECHNIGAZ（GTT）公司 GAZTRANSPORT TECHNIGAZ（GTT）公司 低温衬里安装手册NO-96-2 第1节 内壳状态和划线操作 本节正文共10页，图从图1-1到1-15B 1.1 一般说明 1.2 划线前的内壳状态 1.2.1 舱壁尺寸和形状 1.2.2 内壳平整度 1.2.2.1 一般说明 1.2.2.2 关于子分段和分段组装的建议 1.2.2.2.1 分段总体变形 1.2.2.2.2 平板不平整度公差 1.2.2.3 内壳表面的作业控制 1.2.2.3.1 在预制分段上 1.2.2.3.2 船上 1.3 划线操作 1.3.1 基准线 1.3.2 划线程序 1.3.2.1 激光装置说明 1.3.2.2 舱壁（矩形）基准线R1R2定位的典型划线程序 1.3.2.3 其它形状舱壁的基准线定位 1.3.3 连接件基座位置的划线 1.3.3.1 连接件基座的固定 1.3.3.1.1 主网格的划线 1.3.3.1.2 主网格的细分 1.1 一般说明 使内壳各种附件定位，同时也含内壳平整度检验的划线操作包括几个步骤（图1.1）： ——平板区域连接件的定位 ——沿纵向二面角和横向角的螺柱定位 ——特定区域例如液体穹顶、气体穹顶、三角桅基座侧面开口等……的划线。 1.2 划线前的内壳状态 1.2.1 舱壁尺寸和形状 货舱由4种形状构成（图1.2） ? 矩形（Ll） ? 平行四边形（L,lα） ? 梯形（L, l ?） ? 横隔舱壁（H,H1,H2,l,l1,l2） 每一舱壁由其由于设计阶段低温衬里放样以及确定各预制件实际形状和尺寸的理论尺寸（如上所示）定义。 然而，在钢质船体预制分段组装后，货舱的最终尺寸和形状可能与预计的理论值不同，所以要考虑可能的偏差，每一舱壁允许的公差如图1.3所示。 每一舱壁考虑50毫米宽条的公差，即相对舱壁理论周边的距离在+20毫米和-30毫米之间。 为能使用预定尺寸和预制部件（非船上预先测量），舱壁的最终形状必须落在这50毫米宽条内。 1.2.2 内壳平整度 1.2.2.1 一般说明 如第3节所述，次隔热层通过支承胶合辅料过渡，支承在船舶内壳上，安装期内，胶合辅料还将用于每一隔热件的校平（图1.4）。 原则上，按认可标准建造的内壳按规定公差可用于安装低温衬里，然而，如第3、4节所述，为了限制胶合辅料所需的消耗，而同样能获得次隔热层支承和校平，应采取预先措施按下文所述限定内壳的不平整度。 1.2.2.2 关于子分段和分段组装的建议 1.2.2.1 分段总体变形 次隔热层由隔热箱构成，隔热箱布置在呈刻面结构以尽可能紧贴翘曲钢质壳面的内壳上（参见第2节）。 由于次隔热箱尺寸小（1.2x1.0米），低温衬里能与预制分配匹配，一个尺寸大约15.0x15.0米的分段，总变形（弯曲、扭曲……）小于?15毫米。 1.2.2.2.2 平板不平整度公差 在钢质分段组装阶段，必须校验内壳变形，以便确认钢质附件以及船厂选择焊接方法。此项管理涉及3个方面的平整度： ? 内壳扶强材变形 ? 位于船体扶强材之间的壳板变形 ? 沿对接焊缝的钢材变形 图1.5：内壳扶强材的偏差 内壳扶强材找平（纵桁、横框架）必须借助长度为L（下文定义）的直尺检查： L=3倍的纵骨间距+100mm 扶强材的偏差将使用该直尺检查，直尺名垂直于扶强材，扶强材根部处内壳与直尺间的最大间隙建议为4mm。 图1.6：船体扶强材之间板的变形 该项变形将用长1米，沿垂直于扶强材方向放置的直尺检查。 两个扶强材之间的板变形最大为4mm，无论板厚薄。 图1.7：沿对接焊缝方向的板变形 必须尽可能减少钢质 板的局部不平整（例如对接焊缝的堆焊），这种局部不平整会妨碍隔热箱的安装和/或找平。 这类明显变形，尤其是凸出变形的确会导致大量消耗支承胶合辅料，如在典型横舱壁上所作模拟所示（图1.8AB）。 沿对接焊缝，用一根长800毫米直尺检查内壳，在次条件下，最大凸出变形为4mm，最大凹陷变形为6mm（图1.7）。 1.2.2.3 内壳表面的控制 为达到第4节所定义的支承衡准以及限制支承胶合辅料的消耗，在分段预制期间以及在分段合拢后在船上进行内壳状态的控制。 该项控制将包括： 1.2.2.3.1 在预制分段上 a) 船体总体不平整度（图1.9） 船体总体不平整度将借助长度为L（下文定义）的直尺进行控制。 L=3倍的扶强材间距+100mm 进行该项控制时，应使用该直尺，使其垂直于扶强材方向，并重叠在大约两个扶强材上。 在外板的任一部位，内壳与直尺间的最大间隙建议为7mm。 b) 局部变形 应尽可能消除局部变形（除上文所述外），但是，如果这类变形依然存在