9实现欧iv跟欧v排放法规的若干技术措施-实现欧iv跟.pdf

现欧IV 和欧V 排放法规的若干技术措施 IV和 V 法规的主要目标，就是要显著降低微粒(PM)和氮氧化物(NOx)的排放量。 无疑发动机将会更昂贵，但却会更加省油。以沃尔沃、曼、戴—克、斯堪尼亚、依维柯 和博世等商用车及系统制造商，在开发满足未来 IV 和 V 排放法规的动力总成中形 成了竞争态势，不过根本的着眼点是相同的，即都把注 力集中在对燃油喷射技术的改 进与创新上面。具有代表性的，是康明斯／斯堪尼亚共同开发的HPI 系统和博世等公司 改进的共轨式燃油喷射系统。同时，通过发动机机内措施的改进和利用废气后处理 系 统来实现 IV 和 V 目标。大多 数货车制造商似乎已经取得了共识，并围绕着这些技 术，构思和推出 IV 和 V 的产品。例如今天以梅赛德斯 ·奔驰V 型柴油机为基础设 计的 Actros 货车，其生产“正好进入 IV 时代”。不过，体现未来技术的HCCI 燃烧 方法，或许让发动机在某一天可以在 有废气后处理的情况下几乎不存在微粒(PM)和 NOx 排放，这是避免有害物质的新技术。 一、发动机制造商在燃油喷射系统上的技术创新 首先，博世公司利用新式压力放大共轨燃油系统以求在重型柴油机上谋出路。迄今 曾贬低共轨技术而拥护在重型柴油机上采用单体泵(UIS)和泵喷嘴(UPS)燃油系统的人， 似乎在改变自己调门。由博世公司通过把2.5：1 的压力放大器装入每一个喷射器，使 得在 “蓄压”式供油技术中出现了一大跃进，泵喷嘴最大喷嘴压力达到2500 巴。而通 常的共轨技术最乐观的预测大约为1800 巴。 戴—克集团所谓 “一个世界一个发动机”的Schittler 计划，就是对下一代重型 柴油机装这样一个全新而创新的燃油系统，称之为APCRS(压力放大活塞的共轨系统)， 作为其全球适用的全新直列六缸大型发动机计划的一个部分。APCRS 以及装备APCRS 的 戴—克发动机，预定于2007 年在奔驰Actros 货车系列换代的时候初次登台。该集团商 用车发动机部最高决策人Michael Schittler 教授说： “我们将不得不到2007 年前后 才能在所生产的货车上看到这 创新的喷油技术。到那个时候，目前德国制造的梅赛德 斯 ·奔驰500 系列的V6 和V8 机型、在巴西制造的12L千口12.8L直歹IJOM457 手口 MBE4000 系列以及底特律柴油机公司的60 系列，将由一个优化的全球戴一克发动机系列 所取代。”在为全新燃油系统进入其未来全球最优化柴油机范围作出选择中，戴—克希 望在21 世纪第一个10 年末期达到全球最严格的排放标准，并在燃料经济性方面居市场 领先地位。与此同时，寻求在大西洋两岸市场的可接受性。此外，还将赢得三菱重型车 买主的心，戴—克集团发动机也将用在三菱重型货车上。 APCRS 的要点，是先进的阶梯活塞式喷油器及性能的可变性。设在每个APCRS 喷油 器顶端内的阶梯活塞液力加压器，能生成的喷嘴压力堪与康明斯／斯堪尼亚HPI 单体泵 系统的2400 巴压力竞相匹敌。它能达到如此高的喷射压力，是来自于一个其压力不高 于1000 巴的最先进的蓄压器即rail力放大活塞式共轨系统(APCRS)提供的喷嘴压力， 比今天最好的共轨系统高50％。康明斯／斯堪尼,-fi7HPI 和卡特彼勒／Navistar HEUI 燃油系统(这两 系统皆具有压力放大阶梯活塞式喷油器的特点)，其非常高的喷射压力 都局限在加工公差严格并要求密封的喷油器下部靠近喷嘴位置。与之相比，装备了 APCRS，泵、共轨和一些元器件，在150 万km 发动机寿命期里，规定的寿命远