物流管理第四章 现代物流产业的形成机理幻灯片.pptVIP

第四章 现代物流业的形成机理 第一节 现代物流业形成发展的环境条件 综合发达国家的经验，现代物流产业的形成，必须具备四个方面的条件：①竞争市场的形成；②交易方式的变革；③技术装备的进步；④管理水平的提高。 1、竞争市场的形成 ①经营活动市场化 ②经营活动兼顾公平和效益 ③企业是自主经营的经济实体 ④企业的资产商品化 ⑤宏观调控是一种间接调控行为 2、交易方式的变革 商品交易方式是市场主体之间建立和实现商品交易关系的途径、方法、条件和手段。 对传统物流运作产生较大影响的新型交易方式有： （1）网上交易 （2）直达供货制 （3）代理供货制 （4）新型的批发经销制 （5）连锁经营 （6）商品流通中的配送制 （7）期货市场 交易方式的变革既为传统物流业带来了压力与挑战，又为现代物流业的发展提供了新的机遇，现代物流将成为新型交易方式发展的最大受益者。 3、技术装备的进步 物流的系统化离不开集成技术的进步 物流的信息化必须以网络通讯技术的进步为基础 物流社会化对物流系统的技术装备提出了更高的要求 物流的现代化本身即意味着技术装备的进步 物流的一体化必须依靠技术装备的全面进步 4、企业管理水平的提高 Ⅰ. 适时管理技术（JIT ) Ⅱ. 敏捷制造思想 第二节 现代物流业形成发展的一般动因 1、一般商品市场企业竞争的需要 随着经济的发展和人们生活水平的提高，消费者的价值观念发生了显著变化，市场需求的结构普遍向高层次发展。 ①产品寿命周期越来越短 ②产品品种数量飞速膨胀 ③对交货期的要求越来越高 ④对产品和服务的期望值越来越高 2、现代社会对物流价值的新认识 ①物流的成本中心说 ②物流的利润中心说 ③物流的服务中心说 ④物流的战略说 3、物流市场竞争的加剧 如果说现代物流业形成发展的原动力来源于一般工商企业，则各种类型的物流企业就是推动现代物流发展的最重要实现主体。随着竞争市场的逐步形成，从事物流经营的企业之间的竞争日趋激烈： 第三节 物流联盟的形成机理 物流联盟是为了取得比独立的物流活动更好的效果，企业与企业之间形成的一种相互信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系。在物流联盟中，企业不完全采取导致自身利益最大化的行为，也不完全采取导致共同利益最大化的行为，只是在物流方面通过与其他企业的契约形成一种优势互长、要素双向或多向流动的中间性组织。 1、交易费用及其决定因素 ①交易费用的提出 ②交易费用的决定因素 2、物流联盟― 节约交易费用的制度安排 3、物流联盟—市场化的组织与组织化的市场 ①“市场失灵”与“组织失灵” ②物流联盟—兼具市场和组织双重优势的中间组织 第四节 第三方物流（TPL）形成机理 狭义的物流联盟固然是企业改进物流系统的有效途径，但在大多数情况下，狭义的联盟企业在提高物流效率、降低物流成本方面所取得的进步都是有限的。非物流企业由于经验、设备和能力等方面的局限，在物流管理上很难赶上专业水平，且由于交易范围的限制，物流合理化所追求的规模化、网络化目标也难以实现，限制了物流潜能的进一步发挥。 根据威廉姆森的交易协调方式理论，除了双边规制外，还可以在物流领域实施“三方规制”以避开“市场失灵”和“组织失灵”, “三方规制”在物流领域的应用之一就是第三方物流。 1、企业核心竞争力理论 ①竞争力（Competence ）与能力（capability ) ②核心竞争力与非核心竞争力 ③核心竞争力的诊断分析 ２、业务外包及其一般解释 根据核心竞争力理论，企业应该确定自己的核心业务和核心优势，如果某项业务不是自身的核心业务，但它对企业的核心竞争力也很重要，那么可以把该项业务外包给最好的专业公司，从而企业能够把更多的资源投入到核心业务，扩大核心优势，最终提高企业的核心竞争力。也就是说，业务外包是企业强化核心竞争力的重要手段。 （１）业务外包的主要理由 　①分担风险 　②加速重构优势 　③使用企业不拥有的资源 　④降低和控制成本，节约资金 （２）业务外包的其他理论解释 　①劳动分工理论 　②比较优势理论 　③价值链理论和木桶理论 （３）业务外包的形式 ①临时服务和临时工 ②子网（Subsidiary Networks ） ③与竞争者合作 ④除核心竞争力之外 　的完全