贵阳市轨道交通1号线第七工作段区间暗挖隧道悬臂式掘进机掘进的施工方案.docVIP

PAGE 贵阳市轨道交通1号线第七工作段 火沙区间暗挖隧道 悬臂式掘进机掘进施工方案 编制： 审核： 批准： 年 月 日 暗挖隧道悬臂式掘进机掘进施工方案 一、工程简介 1.1工程概况 火车站站～沙冲路站区间位于南明区，线路出火车站站后先下穿火车站售票厅（3层）、行包房（2层）、客运站台、铁路股道及行包地道、于YDK26+324.116左偏下穿玉厂路后，下穿茶花、博泰等小区数幢7～9层居民楼、茶花广场地下一层停车场、沁苑商务公寓（7层）之后，再下穿朝阳洞路南明区人民法院（5层），进入朝阳洞路下后至沙冲路站。本区间右隧起讫里程YDK26+143.2～YDK27+073.8（YDK26+294.811=YDK26+300，短链5.189m），左隧起讫里程为ZDK26+143.2～ZDK27+073.8（ZDK26+272.779=ZDK26+300，短链27.221m）。本区间为双洞单线隧道，右隧全长925.411m，左隧全长903.379m。 1.1.1线路平面 火车站站～沙冲路站区间YDK26+143.2～YDK27+073.8段左、右线线间距从16m渐变为13.5m，全隧为双洞单线结构形式。 进口端 洞身段 出口端 右洞平面 YDK26+143.2～+324.116段为直线 YDK26+324.116～YDK27+065.800段为R=400m左偏曲线 YDK27+065.800～+073.8段为直线 左洞平面 ZDK26+143.2～+353.156段为直线 ZDK26+353.156～ZDK27+061.006段为R=380m左偏曲线 YDK27+061.006～+073.8段为直线 1.1.2线路纵断面 火车站站～沙冲路站区间轨面最小埋深约16m，轨面最大埋深约为29.3m。 右洞坡度 2‰上坡 -8.671‰下坡 26.427‰上坡 2‰上坡 26.8m 374.811m 480m 43.8m 左洞坡度 2‰上坡 -9.212‰下坡 26.427‰上坡 2‰上坡 26.8m 352.779m 480m 43.8m 1.1.3特殊段落 下穿贵阳火车站站房地段 下穿贵阳火车站股道段 下穿居民楼段 基础形式及埋深情况 拱顶埋深16.5m，基础形式为群桩基础，拱顶距桩底2～6m 隧道拱顶距火车股道22m，隧道拱顶距车站行包地道16m 居民楼一般为条基和桩基，上覆土层4～6m，隧道拱顶埋深约16～22m，拱顶以上强～中风化白云岩层约8～16m 超前支护 拱部180°范围采用一环φ159大管棚预支护（管棚内设4根φ18钢筋笼）；拱部120°范围采用φ42注浆小导管，壁厚4.0mm，L=3.5m，环向间距0.35m，纵向间距1.4m 拱部120°范围采用φ42超前注浆小导管，小导管L=3.5m，环向间距 0.35m，纵向间距1.5m 拱部120°范围采用φ42超前注浆小导管，小导管L=3.5m，环向间距 0.35m，纵向间距1.5m 初喷混凝土 36cm厚C30喷射混凝土，全环设置 28cm厚C25喷射混凝土，全环设置 28cm厚C25喷射混凝土，全环设置 系统锚杆 拱部采用φ32注浆锚管，角度60°，L=3.5m，对拱顶部位围岩进行注浆加固；边墙采用φ22砂浆锚杆，L=3.0m；锚杆间距：1.0×1.0m（环×纵），梅花形布置 拱部采用φ32注浆钢花管，L=3.5m；边墙采用φ22砂浆锚杆，L=3.0m；锚杆间距：1.0×1.0m（环×纵），梅花形布置 拱部采用φ32注浆钢花管，L=3.5m；边墙采用φ22砂浆锚杆，L=3.0m；锚杆间距：1.0×1.0m（环×纵），梅花形布置 钢筋网 采用φ6钢筋，构成20×20cm网格，全环双层设置；钢筋网应与锚杆尾端连接牢固 采用φ6钢筋，构成20×20cm网格，全环双层设置；钢筋网应与锚杆尾端连接牢固 采用φ6钢筋，构成20×20cm网格，全环单层设置；钢筋网应与锚杆尾端连接牢固 加强支护 采用I28b型钢钢架，全环设置，纵向间距0.35m/榀； 采用I20b型钢钢架，全环设置，纵向间距0.5m/榀 采用I20b型钢钢架，全环设置，纵向间距0.5m/榀 二次衬砌 采用65cm厚C35防水钢筋混凝土，其抗渗等级为P10 采用50cm厚C35防水钢筋混凝土，其抗渗等级为P10 采用50cm厚C35防水钢筋混凝土，其抗渗等级为P10 仰拱填充 采用C20混凝土 采用C20混凝土 采用C20混凝土 二衬钢筋 主筋采用10根φ22，纵向钢筋为φ14，箍筋为φ10钢筋 主筋采用5根φ20，纵向钢筋为φ12，箍筋为φ8钢筋 主筋采用5根φ20，纵向钢筋为φ12，箍筋为φ8钢筋 监控量测 地表最大沉降值为2