特大桥冲击钻孔灌注桩试桩的施工方案.docVIP

PAGE PAGE 21 祊塘2号特大桥冲击钻孔灌注桩 试桩技术方案 一、目的 根据设计及验收标准，桩基施工前应进行工艺性试验。通过试桩为指导后续的钻孔灌注桩的施工积累经验。试桩应取得的具体指标： 1.对不同地质状况的机具选型。 2.钻进时的参数测定：进尺、钻压、泥浆性能等。 3.灌注前二次清孔后的泥浆指标及清孔方法。 4.成孔质量（孔径、倾斜度、中心偏位等）控制的措施。 二、编制依据 1.招投标文件和施工承包合同 2.祊塘2号特大桥施工图 3.《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005] 160） 4.《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425——94 5.《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 6.《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号 7.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ 213——2005 8.《铁路工程基桩检测技术规程》TB10218-2008 9.从工地现场调查、采集、咨询、图纸审核所获取的资料；国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 三、工程概况及地质资料 1、工程概况 祊塘2号特大桥位于DK302+300.63～DK302+999.8铁路测段内，桥址地势比较平坦，植被茂密；均为农田、水塘、村庄、旱地、经济林，农田主要种植水稻、玉米、西瓜等。 本桥于DK302+448～DK302+480.2跨越G205，道路与线路大里程夹角为88度，路面正宽32.2m（路肩宽40.4m），路基两侧分别有两条4.5m、3.5m灌溉沟，本桥采用（40+60+40）m连续梁跨越该国道及两侧灌溉沟。 2、工程地质 本项工程依据设计图纸所提供的地质断面简图，合肥台、1#、4#～19#墩和福州台拟采用冲击钻成孔。根据《祊塘2号特大桥》（合福施（桥）-142施工图，工程地质特征设计说明，桥址区的岩土层按其成因分类主要有：第四系全新统冲洪积（Q4a1+p1）粉质黏土、含砾粉质黏土、细圆砾土；第四系残坡积层（Qe1+d1）粉质黏土；白垩系齐云山组泥质砂岩（K2q），现叙述如下； (1)1 粉质黏土：黄褐、灰褐色，软塑，含少量砂砾，粒径5～10mm，土质不均。表层可见薄层种植土，层厚0.90～2.30m，实测标准贯入击数N=4-8击。 （1）2粉质黏土：黄褐色、硬塑，底部含有少量砂砾及砾石。局部表层可见薄层种植土，层厚1.40～5.00m，实测标准贯入击数6-13击，重型动力触探试验修正后锤击数击数N63.5=1.90-4.73击。 （1）3粉质黏土：灰褐色、流塑～软塑，土质均匀，层厚0-1.2m，实测标准贯入击数N=3击。 （2）1含砾粉质黏土：黄褐色、硬塑，含石英、长石等砾石，粒径20～65mm，层厚1.1-5.1m，重型动力触探试验修正后锤击数击数N63.5=1.88-7.41击。 （2）2细圆砾土：黄褐色、青灰色，稍密-中密，饱和砾石主要为石英、花岗岩，粒径20～60mm，层厚1.6-2.2m，重型动力触探试验修正后锤击数击数N63.5=6.47-35击。 （3）粉质黏土：褐黄色、硬塑，土质不均，含少量砾石，表层有薄层种植土，层厚1.0-3.4m，实测标准贯入击数N=11-16击，重型动力触探试验修正后锤击数击数N63.5=2.85-4.75击。 （4）1泥质砂岩：紫红色，全风化，原岩风化成土状，手捏易碎，层厚0.5-1.8m，实测标准贯入击数N=13击，重型动力触探试验修正后锤击数击数N63.5=3.7-7.56击。 （4）2泥质砂岩：紫红色，强风化，砂质结构，层状构造，泥钙质胶结，节理裂隙发育，风化不均匀，岩芯呈碎块状及少量柱状，层厚0.4-11.7m，重型动力触探试验修正后锤击数击数N63.5=8.22-24.44击。 根据《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002，8.5.5条“单桩竖向承载力特征值的确定应符合下列规定：单桩竖向承载力特征值应通过单桩竖向静荷载试验确定。同条件下的试桩数量，不宜小于总桩数的1%，且不应小于3根。”，本桥桩基总量为166根，故根据规范要求试桩数量为3根。桩基受力为摩擦桩。 四、施工组织及施工安排 试桩施工前，要调查施工现场环境及邻近区域地上、地下管线、通讯、电线、电缆、文物建筑物等影响施工的构造物，将调查结果及时上报有关部门，得到批准后方可进行施工。试桩由项目分部土木总工负责全面施工技术工作，祊塘2号特大桥作业队负责该工程的施工，工程部、试验室、测量队负责具体的施工技术、试验检测和测量放样等的控制工作。砼原材料选用的砂石料和水泥以及钢筋采用甲供、甲控的合格材料，但必须满足设计及规范要求自检各种原材料，自检合格后报监理审批，审批合格方可使用。施工配合比需上报监理中心实验