跨S314省道的施工专项安全防护方案（修改）.docVIP

PAGE 红色为改动的，下次编制方案应根据分析的重大危险源，分条编写控制措施，最后面要附相关的管理制度及应急预案。 本方案要对作业单位认真交底，让每个人员知道本施工项目的危险源在哪？如何进行防护？管理人员知道控制点在哪？ 中铁二局京沪高速铁路项目经理部工程大队 跨S314省道连续梁施工 专项安全防护方案 编制: 审核: 批准: 二00八年十月一日 跨S314省道连续梁施工 专项安全防护方案 一、工程简介 京沪高速铁路沧德特大桥于DK324+922.3处上跨314省道，设计为32+48+32m连续梁，主墩编号为K506、K507，桥墩中线与S314省道夹角为73°11′，连续梁底至路面净高为5.5米，采用挂蓝现浇施工。S314省道宽为15m，为沥青混凝土路面，是德州至宁津县的交通要道，重载车流量大，交通安全威胁大。 二、连续梁施工方法简介 工程大队计划于2008年10月1日开始该段现浇连续梁施工，主墩0#、1#段在道路两侧土路肩外，采用碗口支架对称现浇，汽车吊吊装运输材料，汽车泵灌注砼，达到设计强度张拉完毕后， 主梁2#段采用4只挂蓝分节悬臂施工，泵送砼入模， K506#、K507#主墩南、北方向对称进行，向S314省道中心中跨合拢。 中跨合拢在拆除挂蓝底模平台上小型构件后，采取临时封道措施，利用卷扬机、链条葫芦和吊车集中拆除底模平台承重梁结构（具体方法详见专项施工方案）。 施工进度计划详见附表。 三、安全生产管理方针及目标 1、安全方针：“安全第一、预防为主”。 2、安全目标： （一）杜绝生产安全责任员工一般及以上伤亡事故。 （二）遏制生产安全责任员工重伤事故。 （三）杜绝因建设引起的一般B类以上事故及以上铁路交通事故。 （四）遏制因建设引起的一般C、D类事故。 四、挂蓝现浇连续梁施工重大危险源分布情况 （1）0#、1#段支架搭设、拆除； （2）挂蓝安装、拆除； （3）挂蓝移动； （4）张拉作业； （5）高空作业； （6）起重作业； （7）交通安全。 五、交通安全防护措施 该段连续梁0#、1#段在道路两侧土路肩外，采用支架现浇施工，安全距离符合要求。为减少对来往行车的干扰，确保施工安全，在公路两侧土路肩边缘设置简易钢管栏杆、安全密网防护，进行封闭施工。 在正式开始挂蓝悬臂2#段施工前，联系德州市交通局、路政、交警等有关部门，申报安全施工防护方案，经批准后方可进行施工。工程大队计划于2009年2月15日按下列交通安全防护措施要求施工安全防护设施，计划于2009年5月15日梁面人行栏杆施工结束后拆除防护设施。交通安全防护具体措施如下： 1、在施工区域两侧外500处行车前进方向右侧，设置施工反光标志（施工公告经交通管理部门批准通过媒体发布）。 2、在施工区域两端各150米处设立限高架，限高架宽15米，净高5米，悬挂“限高4.5m”、“限宽3.5m”、“限速20km/h”等反光限高标志牌，该限高架联系交通部门下属专业厂家制作、安装 3、在施工区域两端150米处、30米处各设置一道减速带，强制车辆减速。 4、自施工区域两端起，向外30～150米范围内设置交通地锥，对左、右车道及机动车、非机动车分流，单向单车道通行，保证通行车辆各行其道；在施工区域30米处，采用橡胶路锥填砂设置防撞墩。 5、现浇梁施工区域采用棚架防护。在连续梁2#段施工前，在S314省道路面上、连续梁下搭设安全防护棚架，搭设宽度17m、长度15m、净高5.3m ；机动车道净宽4.5m，非机动车道净宽2.6m。棚架基础顺省道纵向采用共5个0.5m*0.5m*17m条形混凝土基础，道路两侧各两条，道路中间一条；前进方向条形基础端头三角形摆放三个防撞桶。夜间采用灯光进行警示。棚架采用φ120钢管制作立柱、间距2m，顶部焊接0.22*0.22m钢垫板；横向固定I22工字钢作承重梁，上面满铺5cm厚木板，木板上钉白铁皮；棚架两侧采用密目网进行防护，详见《交通防护立面图》、《交通防护平面图》。 6、防护棚架搭设施工时采取临时封道、单车道分向通行措施以避免交通堵塞，基础砼集中关模，左、右侧分别进行施工，钢管立柱用临时剪刀撑连接固定；承重工字钢横梁采用集中吊装，分左、右侧焊接固定；木板铺设也是分左、右侧集中铺设。 拆除作业时采取临时封道、单车道通行措施，由上而下集中拆除一侧防护，然后再集中拆除另一侧防护，以确保行车安全。 7、防护棚架投入使用后，在两侧限高架处各设置交通岗亭一座，选派责任心强的专职安全防护人员各两人，24小时对该段进行安全防护及车辆疏导，避免交通事故的发生。 六、交通安全防护办法及防护人员要求、职责和安全防护工作制度： （一）交通安全防护办法 1、防护信号： 红色——停车 黄