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汽车教学网 永磁式挂水器的回位与制动 刮水器开关拉到“Ⅱ”档时，电流从蓄电池的正极→电源开关→熔丝→电刷B3→电枢绕组→电刷B2→刮水器“Ⅱ”档→搭铁，刮水器电动机高速运转。 * 汽车教学网 永磁式挂水器的回位与制动 刮水开关推到“0”档时，如果刮水器的刮水片没有停在规定的位置 电流经蓄电池正极→电源开关→熔丝→电刷B3→电枢绕组→电刷B1→刮水器“0”档→触点臂5→铜环9→搭铁，这时电动机将继续转， 。 * 汽车教学网 永磁式挂水器的回位与制动 当刮水器的刮水片到规定位置时，触点臂3、5都和铜环7接触，使电动机短路（如图7-4b）。与此同时，电动机电枢由于惯性而不能立刻停下来，电枢绕组通过触点臂3、5与铜环7接触而构成回路，电枢绕组产生感应电流，因而产生制动扭矩，电动机迅速停止转动，使刮水器的刮水片停止在规定的位置。 * 汽车教学网 常见车型电动刮水器与洗涤器电路 * 汽车教学网 洗涤器 * 汽车教学网 风窗玻璃防冰霜装置 工作过程如下：当接通除霜器开关后，除霜器开关使除霜继电器的磁化线圈搭铁，继电器触点闭合，风窗玻璃及后视镜上的电热丝通电发热，使冰霜受热蒸发。 除霜器开关中的时间继电器维持除霜继电器导通10－20min，然后自动切断除霜继电器的电路，使电热丝断电。若想继续除霜，可再次接通除霜开关。 * 汽车教学网 第四节 起动预热装置 进气预热的类型有集中预热和分缸预热两种 集中式预热装置安装在发动机的进气管上， 分缸预热装置安装在气缸内或进气岐管上。 汽油机和部分柴油机的预热采用集中式， 分缸式预热装置一般用在柴油机上。 * 汽车教学网 电热塞 主体是用铁镍铝合金制成的螺旋形电阻丝2，电阻一端焊在中心螺杆9上，另一端焊在用耐热不锈钢制成的发热体钢套的底部。 螺杆和外壳5之间用瓷质绝缘体7隔开，钢套1与电阻丝之间，填充具有一定绝缘性能和导热性好、耐高温的氧化铝。 电热塞安装在汽缸盖上，各缸电热塞中心螺杆用导线接于电源。发动机起动前；接通电热塞开关。电流经蓄电池“＋”、电阻丝、中心螺杆、蓄电池负极。 由于电流经电阻丝，电阻丝和发热体钢套则发热变红，用来加热气缸内的空气，达到顺利起动的目的。 * 汽车教学网 进气加热器 北京切诺基、上海桑塔纳等汽油车使用的进气预热装置，它安装在进气管的下方，加热器制成多针状，以增大更热面积，装妥后伸进进气道内，加热器通电后其表面温度可达到180°左右，混合气吹进时即被预热。当未蒸发的燃油通过时可受热蒸发，从而获得更好的混合气 * 汽车教学网 进气加热器 加热器的发热元件是具有正温度系数的PTC电热陶瓷材料， 因其具有随温度升高阻值增大的特性，可使加热温度得到自动控制，即恒温控制，并可节省电能。 PTC电热元件的温度、电流特性曲线，当外界温度为25℃时，其电阻值为0.2～0.4Ω。电路一接通瞬时加热电流将达到40～60A，温度迅速升高，1min左右温度即可达60～80℃，3min内可达到180℃，此时，电阻值趋于无穷大，电流趋于零，温度保持不变，电路几乎无电能消耗 * 汽车教学网 奥迪车加热电路 * 汽车教学网 桑塔纳加热电路 * 汽车教学网 电焰预热器 这种预热装置除了电热塞产生热量外，还通过供油装置向其周围喷油，而形成电火焰，以产生更多的热量，通常用于集中式预热的柴油发动机。 电火焰预热器，主要由电热塞和电磁喷油器组成，装在发动机进气管上，电热塞用来点燃柴油，加热空气。 喷油器电磁阀控制其油路，在电磁阀通电时，阀门开启喷油器将燃油喷向电热塞而形成电火焰。电热塞及电磁阀受限时控制器的控制 * 汽车教学网 奔驰牵引车火焰预热装置 * 汽车教学网 第六章 汽车仪表与辅助电器 汽车仪表是用来指示汽车运行以及发动机运转的状况， 本章从学习理论着手，针对传统仪表，主要搞懂诸如电流表、电压表、机油压力表、水温表和燃油表等仪表的工作原理 在此基础上，了解汽车电子仪表的显示装置，重点掌握汽车电子仪表的工作原理和构成，理论联系实际，逐步掌握其外观构成和检测维修方法。 * 汽车教学网 第一节 汽车仪表一、电流表 1.电流表的作用 指示蓄电池充放电情况 指示发电机工作情况 当电流表的指针指向“＋”侧时，表示蓄电池充电；当电流表的指针指向“－”侧时，表示蓄电池放电。 2.电流表的结构与原理 电磁式电流表 * 汽车教学网 动磁式电流表 动磁式电流表 结构组成：导电板2固定在绝缘底板上，两端与接柱1和3相连，中间夹有磁轭6，与导电板2固装在一起的针轴上指针5和总成（磁钢指针）。 * 汽车教学网 二、机油压力表 汽车的燃油表、水温表和机油压力表，虽然测量的参数不同，但均由指示表和传感器两部分组成。 指示表在结构上分为电热式和电磁式两种，传感器分为电热式和可变电阻