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汽车机械基础 项目6：其它常用零部件 汽车的机械部分通常由若干零部件组成的，而零部件间需要一定形式的联接才能构成具有一定功能的机构。为了便于机器的制造、安装、运输及维修等，通常采用不同的联接方法将零部件合为一个整体。 一般把联接分为以下三大类： （1）可拆联接 当拆开联接时，无需破坏或损伤中的任何零件，这种联接称为可拆联接，如键联接、螺纹联接和销联接等。 （2）不可拆联 当拆开联接时，至少要破坏或损伤连接中的一个零件，这种联接称为可拆联接，如焊接、铆钉连接、胶接等。 （3）过盈配合联接 利用包容件与被包容件的过盈量，将两个零件连成一体的结松，是介于可拆联接和不可拆联接之间的一种联接。 任务6.1 键联接与花键联接 任务描述： 通过对汽车传动机构的观察，人们会发现许多盘类零件与轴类零件一般都是通过键将盘类零件固定在轴上的，如汽车变速器中的齿轮与轴之间大部分都是由各种键行联接和轴的周向固定并传递动力的呢？ 学习目标： 1．知道键的基本类型 2．知道键的应用特点和学会键的正确选用方法 3．能用所学知识判断键的失效形式并进行键的强度校核 4．知道花键的联接及应用以及常用键在汽车上的应用 一、键联接的类型、特点及应用 用于轴和轴上旋转零件(如齿轮、链轮、带轮、蜗轮等)之间的周向固定的可拆性联接，有时也能作为导向零件 。 汽车上常用的键联接主要有平键、半圆键和花键 。 根据工作前是否存在预紧力，键联接又分为松键联接和紧键联接。 1.平键联接 平键的上下表面和两侧面各相互平行 横截面为正方形或矩形 键的两侧面是工作面 工作时，靠轮毂和轴上键槽与键侧面的相互挤压来传递转矩 键的上表面与轮毂槽底之间留有间隙。 按用途可分为普通平键、导向平键和滑键三类。 普通平键。用于静联接，按键的端部形状，分为圆头（A型）、方头（B型）和单圆头（C型）3种 。 导向平键。比普通平键长，其端部形状有A型和B型两种。 零件需要沿轴向移动时使用 滑键。滑键是将键固定在轮毂上，并与轮毂一起在轴上的键槽中作轴向滑移 适用于零件滑移距离较大的场合 2.半圆键联接 两侧面为工作面来传递转矩。 其侧面为半圆形，因而半圆键能在轴槽中摆动以适应毂槽底面的倾斜，装配方便，定心性好； 键槽较深，对轴的消弱较大 。 3.楔键联接 两侧面互相平行，上、下两面是工作面 键的上面和轮毂的底面各有1﹕100的斜度，装配时将键楔紧在轴与轮毂之间，楔紧后上下工作面上产生很大的预紧力， 工作时主要靠此预紧力产生的摩擦力传递转矩，并能单方向承受轴向力和轴向固定零件。 楔键分为普通楔键和钩头楔键两种 4.切向键 切向键是由两个斜度为1﹕100的单边楔键组成 装配后将两者楔紧在轴和轮毂之间，其上下两面是工作面 一对切向键只能传递单向转矩 二、平键联接的选择 根据工作要求和使用特性选择合适的类型。 按轴的直径从标准（见表6-1-1）中选择键的宽度、高度、轴上及轮毂上槽深 。 按轴的机构设计确定键的长度 进行强度校核。 静联接普通平键的主要失效形式为键或被联接件中最弱的接触工作面被压溃。 动联接导向平键和滑键的主要失效形式为联接工作面的过量磨损 若强度不足，可采用两个键按180°布置，考虑载荷的均匀性，在强度计算中按1.5个键来计算。 三、花键联接的类型、标准和选用 轴上加工出多个键齿称外花键（花键轴） 轮毂孔上加工出多个键槽称为内花键（花键孔） 由外花键和内花键所构成的联接，称为花键联接 花键的侧面是工作表面，靠轴与毂齿侧面的挤压来传递转矩 花键联接分为矩形花键和渐开线花键。 1）矩形花键 矩形花键的齿形为矩形，常用小径定心 2）渐开线花键 渐开线花键的齿形为渐开线（如图6-1-9b）所示），多采用齿形定心。 【任务实施】 任务内容：键的选用与分析 在汽车变速器中，其变速传动机构的工作原理是：由输入轴带动齿轮，齿轮与齿轮啮合，再由齿轮给输出轴，实现动力传输，根据所学的知识来完成下的问题。 1）输入轴与齿轮之间靠什么零件传递动力？ 2）该零件的工作面是哪个面？ 3）该零件能否实现齿轮的周向固定？ 4）此图中齿轮和轴的联接属于静联接还是动联接？ 5）该联接主要的失效形式是什么？ 图6-9 齿轮传动 Ⅰ—输入轴 Ⅱ— 输出轴 1、2 — 齿轮 6）假设输入轴的直径为35㎜，则查表得到键宽度和高度分别为多少？ 7）若轮毂长度为60㎜，则键长L应为多少？ 汽车机械基础