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艉轴密封白钢套移位 一．信息介绍 船东 船型 176kbc 设备厂家 KOBELCO 船号 交船日 设备型号 AX-710 二．问题描述 “XX”轮 13/07/2011离开XX船厂后，14:50左右发现尾管首密封油柜向外喷油，18:18抛锚停车检查发现尾轴4号5号密封环的LINER移位出来到72MM,说明书要求是23MM。经过一个晚上放油，解体，清洁再安装到位，第二天早上02:30左右。解体观察的情况是；白缸套有一点的磨损，但不大。尾轴有划痕。两道4和5号密封环也有一点磨损。从03:20左右一直到现在,对白缸套检查发现还是移位了3MM,现在的间隙是25MM,不过后一段时间移动的慢了。 三．初步分析 1．喷油的原因分析 根据轮机长说明的情况，喷油的主要原因是不锈钢套移位。由上图分析得知 不锈钢套的标准安装尺寸为：23mm 不锈钢套移位后的尺寸为：72mm 密封环#4与不锈钢套断面的距离为：34+5=39mm 在不锈钢套移位后不锈钢套端面与密封环#4之间有10mm的间隙（72-23-39=10mm），由于艉管内的油压，油从不锈钢套端面与密封环#4之间的间隙喷出。 2. 不锈钢套移位的原因分析 通常不锈钢套移位的主要原因有： A．定位环的紧固螺栓未上紧 B．定位环内径与艉轴外径不能有效配合（两half间没有间隙） C．定位环安装定位的工艺顺序不对 D．操作不当油压过高以致不锈钢套受到的轴向推力过大而移位等原因 A．定位环的紧固螺栓未上紧 如定位环的紧固内六角螺栓（下图）未上紧，在艉轴转动的过程中因艉管内油压产生的轴向推力将会把不锈钢套向外推动而造成移位。 但是轮机长反映在解体艏密封时，定位环上的螺栓是紧固状态（The bolts on the clamp ring were all tightened when we disassembled.）故排除因定位环的紧固螺栓未上紧而造成松动的原因。 B．定位环内径与艉轴外径不能有效配合（两half间没有间隙） 如定位环内径与艉轴外径的不能有效配合，即使定位环的内六角螺栓已紧固，但因定位环与艉轴间的接触面存在间隙（定位环不能抱紧在艉轴上），不锈钢套因油压也将会向外移位。 两half连接端面间有垫片或异物，half连接端面虽已紧紧贴合（没有间隙），合紧后的half内径大于艉轴的外径，以致定位环与艉轴接触面腾空。 两half的尺寸与艉轴的尺寸配合不好（如half的内径大于艉轴外径），致定位环不能有效的压紧在艉轴上。 但是轮机长反映在解体定位环时 两half连接端面间没有异物或垫片（we did not find paper’s sheet when we disassembled clamp ring） 两half连接端面间有间隙存在。（there is some distance between two half clamp rings） 同时在对比艉轴加工尺寸记录（图1、图2）和定位环尺寸（图3）发现尺寸配合方面没有问题，故排除定位环内径与艉轴外径配合问题。 图一 图二 图三 C．定位环安装定位的工艺顺序不对 在安装定位环和不锈钢套时，工艺要求是先安装定位环的紧固内六角螺栓（图4），在确认完全紧固后再安装不锈钢套与两half的连接螺栓（图5）。如安装的顺序不对，先安装不锈钢套与两half的连接螺栓后，再安装定位环的紧固内六角螺栓。因定位环两half的位置已相对于不锈钢套完全固定。再进行紧固定位环的内六角螺栓时，不锈钢与两half的连接螺栓将会制约内六角螺栓的紧固（即内六角螺栓的紧固力仅仅作用在两half与不锈钢套的连接螺栓上，没有形成两half与艉轴的紧固力），定位环将不能有效的固定于艉轴上而造成不锈钢套的移位。 图4 图5 D．操作不当油压过高以致不锈钢套受到的轴向推力过大而移位等原因 如操作不当，在操作中未将阀（图6）打开，油压过高以致不锈钢套受到的轴向推力过大而造成移位。 图6 图7 由不锈钢套的尺寸（图9）及轮机长说明的3bar的油压，可以计算出不锈钢套受到的轴向推力为： 不锈钢套的外径为：71cm 不锈钢套的内径为: 66.3cm 不锈钢套的截面积为：S=π X （712-66.32）/4=506.6cm2 不锈钢套的轴向推力为：F= 3 X 506.6= 1520kgf 由计算可知不锈钢套的轴向推力大约有1.5吨，推力还是比较大的。尽管因资料和数据有限（未知定位环的紧固力和摩擦系数），不能确定定位环与艉轴的摩擦力。从经验方面来看这么大的推力还是可以使不锈钢套发生移位的。 四：初步结论 本论在试航过程和结束后并未检查不锈钢套的位置和尺寸，无从得知是否在交船前不锈钢套就有松动。 综上初步分析，造成