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宝桥1#中桥工程简介 宝桥1#中桥位于沈海复线高速公路A4合同段文美村张洞组，桥址区地貌属于丘陵斜坡～冲洪积洼地地貌，诏安侧为丘陵斜坡，坡度20-30°，漳州侧为山间洼地，地形平坦。中间为一小溪沟，顺坡脚展开，宽约6米。 该桥附近设有生活区、钢筋加工区。全桥长82米，起止桩号为K25+277.5～K25+359.5，交角为90°，下部结构设计为桩基础，桩柱式桥墩，肋式台、柱式台。上部结构设计为后张法预应力砼T梁，梁部先简支后连续，孔数及跨径为3×25M，共计36片T梁，桥面宽2×11.75。 桩基础采用冲击钻冲击成孔。高度低于10M的墩柱，一次性立模浇筑，盖梁施工采用支撑法，T梁由梁场集中预制吊装。钢筋由钢筋加工场集中加工，配送至桥址安装。 桩基础：计划于2011年3月30号开工，2011年5月30号完成。墩台下部计划于2011年5月15号开工，2011年6月15号完成。T梁预制安装计划于2011年6月1号开始，2011年6月30号完成。桥面计划于2011年7月15号开工，2011年8月15号完成，预计总工期为4.5个月。 宝桥2#中桥工程简介 宝桥2#中桥位于沈海复线高速公路A4合同段文美村张洞组，桥址区地貌属于冲洪积山间沟谷～剥蚀丘陵地貌，沟谷呈U字形分布，谷底平坦，并发育有一小溪，溪流宽约7.6m，溪岸高度约1.5-2.0m，为土质岸。山谷两岸山丘斜坡坡度约33-45°。 该桥附近设有生活区、钢筋加工区。全桥长82米，起止桩号为K25+709.5～K25+791.5，交角为60°，下部结构设计为桩基础，桩柱式桥墩，肋式台、柱式台。上部结构设计为后张法预应力砼T梁，梁部先简支后连续，孔数及跨径为3×25M，共计36片T梁，桥面宽2×11.75。 桩基础采用冲击钻冲击成孔。高度低于10M的墩柱，一次性立模浇筑，盖梁施工采用支撑法，T梁由梁场集中预制吊装。钢筋由钢筋加工场集中加工，配送至桥址安装。 桩基础：计划于2011年5月15号开工，2011年7月30号完成。墩台下部计划于2011年7月28号开工，2011年11月28号完成。T梁预制安装计划于2011年10月28号开始，2012年2月28号完成。桥面计划于2012年2月5号开工，2012年5月30号完成，预计总工期为12个月。 6.2.1人工挖孔桩基础施工 人工挖孔桩施工工艺流程详见附图 （一）、测量放线 1）、根据设计提供的导线点，在本桥附近埋设加密桩，采用附合导线或闭合导线，控制本桥所有基桩，导线测量精度符合规范要求。项目部测量人员负责对桩位坐标、高程进行复测，确保桩位坐标、高程的准确。 2）、依据加密点坐标和各桩位坐标平面图，放出每个桩孔的中心位置。 3）、施工单位施测完成后，及时上报监理单位；由监理单位复核并同意后，两方保存测量数据性资料，对测定的中桩进行标识，并注意保护。 （二）、挖孔 1、施工机具准备 吊桶、模板、钢丝绳、卷扬机、应急软梯、发电机、照明灯 ①卷扬机、吊桶用于弃土和其他材料的垂直运输。 ②模板用于浇筑护壁砼 ③送风管，用于向孔内输送新鲜空气 ④镐、锹、风镐等用于挖、清土工具 ⑤30mm振捣棒，用于插捣护壁砼 ⑥应急软爬梯用于施工人员上下需要 ⑦发电机、照明灯（孔内用36V低压照明灯） 2、人员安排 工人采用专业挖孔人员，每个工作组3～4人/小组，进行开挖，另设一组专业爆破人员。根据测量放样的桩位进行开挖，孔下一人负责开挖及装土，孔外由一人负责往外运土，一人负责操作卷扬机，孔内外人员要相互交替。 3、人工挖孔及护壁： 1）、先依据每个桩孔的中心桩放出护桩，然后在桩位处挖出比孔径大20㎝～30㎝的圆坑，深度约0.9～1.2m，坑底应整平，把护壁模板放进坑内，找出护壁模板中心位置，用十字线定在护壁模板顶部，使护壁模板中心和挖孔中心位置重合，同时检查护壁模板的孔径及其竖直度，最后在护壁模板周围圆坑内浇注C25混凝土，并捣固密实，护壁厚度要均匀不少于15㎝，外壁光滑，两端面要平整。护壁模板用４mm厚的钢板拼装形成，高度为1米，由4块或8块钢模板组成，支模通过中心垂线控制，其内径为桩孔内径，埋设时应高出施工地面0.3m 2）、当孔口护壁混凝土达到70%设计强度后，在护壁顶面做护桩。为加速砼凝结，可在其中掺加速凝剂。 3）、对于粘土层或亚粘土层段，当深度小于２ｍ时，人工用镐挖土，用铁锹甩出孔外。每下挖１ｍ，恢复桩位中心一次，用线锤检查孔径和桩的垂直度，开挖范围为设计桩径加护壁厚度。对于粘土、亚粘土段边挖边护壁，以免坍孔。对于风化岩，石灰岩段不需要护壁。挖孔时如有渗水，应及时支护孔壁，防止水在孔壁浸泡和流动造成坍孔，渗水应及时排出（抽水机抽出）。 4）、当挖孔深度超过２ｍ时，在孔口顶面，放置小型电动卷扬机台架，放置牢固，用于出渣。当下挖至微风化岩时，用小型电动