天津交通职业学院教案首页单元二汽车涂装修理常用设备一、.docVIP

PAGE PAGE 3 天津交通职业学院教案首页 单元二 汽车涂装修理常用设备 一、教学目的和基本要求 本章主要介绍汽车喷涂所使用的各种设备以及其工作原理、正常使用方法和日常维护方法等，通过本章的学习，应重点掌握以下几点： 1、喷枪的类型、各种类型喷枪的结构和工作原理。 2、常用喷枪的操作方法、调整方法和使用故障的排除。 3、空气喷涂的其它设备、工具的使用和日常维护。 4、打磨设备的种类以及打磨方法。 5、常用砂纸的类型、型号和选用等。 二、教学内容及课时安排 1 涂装的功能 理论教学： 学时 2 汽车涂装的特点和分类 理论教学： 学时 三、教学重点及难点 重点： 1、常用喷枪的操作方法、调整方法和使用故障的排除。 2、工具的使用和日常维护。 3、打磨设备的种类以及打磨方法。 难点： 1、喷枪的类型、各种类型喷枪的结构和工作原理。 2、常用喷枪的操作方法、调整方法和使用故障的排除。 四、教学基本方法和教学过程 本教学环节采用理论、实践同步进行的方法。通过面对实际讲授，学生可以更直观的学习。 单元二 汽车涂装修理常用设备 1 喷 枪 1．1 喷枪的工作原理 1．1．1 喷枪的雾化 空气喷枪是指利用空气压力将液体转化为小液滴的喷涂工具，该过程即雾化。雾化的过程就是喷枪工作的过程，雾化使涂料成为可喷涂的细小且均匀的液滴，当这些小液滴被以正确的方式喷上汽车表面后就会结合形成一层厚度极薄的，象镜子一样的平整的膜。 雾化分为以下三个阶段进行。 第一阶段，涂料由于虹吸作用从喷嘴喷出后，被从环形口喷出的气流包围，气流产生的气旋使涂料分散。 第二阶段，涂料的液流与从辅助孔喷出的气流相遇时，气流控制液流的运动，并进一步使其分散。 第三阶段，涂料受从空气帽喇叭口喷出的气流作用，气流从相反的方向冲击涂料，使其成为扇形的液雾。 1．1．2 喷枪的结构 喷枪主要由气帽、喷嘴、针阀、扳机、气阀、调节纽和手柄等组成。 空气帽引导压缩空气撞击涂料，使其雾化成有一定直径的漆雾。空气帽上有三个小孔为中心孔、辅助孔、侧孔。中心孔位于喷嘴末端，产生喷出涂料所需的负压。辅助孔可促进涂料的雾化，喷出空气量的多少与涂料雾化好坏有很大关系。侧孔喷出的气流可控制喷雾的形状，当扇形调节旋纽关上时，喷雾的形状是圆形，当调节旋纽打开时，喷雾的形状变成长方形。 1．2 空气喷枪的类型 空气喷枪按涂料的供给方法分为吸力式、重力式和压力式三种，涂装修补常用吸力式和重力式，按涂料罐的安装位置常称为下壶枪和上壶枪，小修补时多用上壶枪。 喷枪口径选用依据：吸力式喷枪要高的气压和气流才能将涂料吸出，所以一般底漆选用2.5mm左右为宜，面漆1.8 mm左右为宜，喷涂清漆时要膜厚一些，因此用2.0 mm为好；重力式喷枪因出漆量不受粘度限制，所以压力、流量小一些，底漆选用1.9 mm左右，面漆选用1.3 mm，清漆选用1.4 mm；压力式喷枪因出漆压力高，所以选用口径较重力式又小，一般选用0.5 mm左右。 1．3喷枪的调整与使用 1．3．1 喷涂模式的调整 喷涂模式的调整是指喷雾扇形区域的调节，喷雾扇形取决于空气和雾化的涂料液滴的混合是否合适（就象发动机的工作取决于空气和燃油的混合是否合适）。涂料的喷涂应平稳，喷涂出的湿润涂层应没有凹陷或流泪现象，在一般情况下要想获得合适的喷雾扇形，有三种基本调节方式。 1．3．1．1 调节压力 喷枪喷嘴处的压力对于得到合适的喷雾扇形有明显的影响。空气压力的调节一般可通过分离/调压器来调节，但由于空气从调压器经过输气软管到达喷枪还受到摩擦力作用，因此存在压降。调压器处测得气压与喷枪处测得气压的差值取决于输气管的长度和直径，一般来说孔径越大压降越小，管长越短压降越小，但管长一般不超过１０米。因此，应该在喷枪处测量气压值，而且我们所提到的压力值都是指喷枪处的气压。 测量气压的最可靠的方法是使用一块插在喷枪和输气管接头之间的气压表。有些喷枪本身就带有气压表，可用来检查和调节喷枪处的压力值，而大多数喷枪的气压表是可选件，建议在生产实际中应使用气压表。 1．3．1．2 调节喷雾扇形 通过调节喷雾扇形控制旋钮可以调节喷雾直径的大小。调节喷雾形状时，将扇形控制旋钮旋紧到最小，可使喷雾的直径变小，形状变圆。将扇形控制旋钮完全打开，可使喷雾形状变成宽的椭圆形。较窄的喷雾可用于局部修理，而较宽的喷雾则用于整车喷涂。 1．3．1．3 调节涂料流量 调节涂料控制旋钮可调节适应不同喷雾形状所需的涂料流量。逆时针转动涂料控制旋钮可增大出漆量，而顺时针转动将减小出漆量。 最佳的喷涂压力是指获得适当雾化，挥发率和喷雾扇形宽度所需的最低压力。压力过高会产生过多弥漫的喷雾，从而导致用料量增加，而涂层流动性降低，因为在涂料到达喷涂表面之前已有大量的溶剂被蒸发掉了，易