《城市轨道交通运营安全》ppt课件.ppt

三、安全线 安全线是企业中用以划分安全区域与危险区域的分界线。厂房内安全通道的标示线，轨道交通站台上的安全线都是属于此列。根据国家有关规定，安全线用白色，宽度不小于60㎜。在生产过程中，有了安全线的标示，我们就能区分安全区域和危险区域，有利于我们对危险区域的认识和判断。 四、城市轨道交通常用安全标识 城市轨道交通常用标志有公里标、百米标、站名标、坡度标、制动标、圆曲线和缓和曲线始点及终点标、曲线标、竖曲线始点及终点标、水准基点标、警冲标、联锁分界标、预告标、司机鸣笛标、减速地点标、降速标、停车位置标、接触网终点标、降下受电弓标、升起受电弓标等。 隧道内百米标、限速标、停车位置标应设在行车方向的右侧；警冲标应设在两回合线间，其位置应根据设备限界及安全确定，隧道外的标志可按国家现行规定设置。 1.什么是危险源？并举例说明 2.简述危险源识别的方法步骤？ 3.叙述城市轨道交通危险源控制程序 4.安全色与对比色有什么区别？ 复习与思考 单元4 运营安全控制体系 建议学时：10学时 安全运营工作是城市轨道交通企业各项工作的重中之重，是企业的“立身之本”。城市轨道交通企业必须始终坚持以安全运营为中心，狠抓运营质量，形成较为完善的安全保障体系和安全管理刚络，安全运营所有管理岗位各司其职、各负其责、有章可循、有据可查，以及安全工作标准化、规范化、系统化、制度化的局面。 建立城市轨道交通企业安全运营控制体系的目的是：使城市轨道交通的安全生产与管理达到预先设定的目标，使事故等级和事故频率控制在预先规定的范围内，同时通过安全预防、纠正措施的落实，达到安全运营工作持续改进，不断提高安全运营质量。 4.1 安全控制目的 安全运营控制体系的具体目标包括： 1．不发生职工(包括劳务人员)因工死亡及重伤事故。 2．不发生运营重大事故、大事故和有责乘客死亡事故。 3．不发生重大火灾事故。 4．不发生有责交通死亡及重伤事故。 5．不发生在一定数额的有责物损的交通事故。 6．严重晚点率低。 7．险性事故和一般事故发生率低。 例如某运营企业的制定的安全生产指标如下： 一、杜绝指标 1．不发生职工(包括劳务人员)因工死亡及重伤事故。 2．不发生重大火灾。 3．不发牛地铁运营重大事故、大事故和有责乘客死亡事故。 二、控制指标 1．险性事故和一般事故小于4起/百万列公里。 2．15min以上严重晚点小于3次/百万列公里。 3．不发生有责交通死亡及重伤事故、不发生有责物损在2 0万元以上的交通事故。 轨道交通安全运营控制体系包含预先控制、过程控制、事后控制等内容。 4.2 运营安全预先控制 一、组织保障 1．建立健全安全运营管理网络 为了确保运营企业安全管理工作始终处于可控状态，通过完善组织管理措施，建立安全运营管理网络是一个必不可少的手段，同时在组织保障管理体系中应体现安全运营工作“行政第一负责人为安全管理第一负责人”的原则，体现安全生产齐抓共管的管理理念。 2．建立专门负责安全工作的组织机构，体现安全运营管理主体 运营企业应建立专门负责安全生产的部门机构，各安全生产管理职能部门，应在赋予的工作职能下开展安全管理工作，从而使运营企业安全运营管理工作能规范有序开展。 二、安全运营目标管理工作 1．年度目标管理指标 明确的年度安全运营目标管理指标是确保总公司安全运营始终处于可控状态的重要手段和提高运营生产质量的有力保障。年度安全运营目标管理指标应体现“合理有效、逐步提高”的原则。年度安全运营目标管理指标应根据上年度安全运营的实际状况和率年度运营生产特点，提出切实有效的年度安全运营控制指标，根据总公司的主要特点和现阶段主要矛盾不断修改．逐步提高，与国际接轨。指标的设定应体现“安全第一、确保畅通”的安全方针。 二、安全运营目标管理工作 2．目标管理指标的分解 在确定总公司本年度安全运营控制指标的基础上，通过责任分解，层层落实，来确保年度安全运营指标的实现。按照“守土有责原则”落实安全责任，推行“千斤重担人人挑、人人身上扛指标”的安全目标管理理念，从总公司领导、分公司领导、部门领导、班组长直到每个员工，均签订安全生产责任书，将安全责任和安全日标层层分解、层层落实，形成职责清晰、层次分明、衔接紧密、覆盖全面的安全生产责任制体系，并将安全生产责任书完成情况作为每层级领导、每位员工的绩技考核、岗位晋升考核标准之一。通过各级安全目标的实现来确保公司年度指标的实现。 二、安全运营目标管理工作 3．目标管理指标的下达形式 确定公司、分公司的安全运营目标管理指标后，应结合公司年度安全生产责任书，通过与各单位行政第一人签约方式承诺下达。 三、安全运营风险评估及预