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地铁浅埋暗挖法穿越既有桥梁施工技术分析 　　摘要：随着我国城市化进程的加快，地铁建设得到了高速的发展，新建地铁隧道穿越既有桥梁施工的现象日益增多。然而地铁浅埋暗挖法穿越既有桥梁施工会对既有桥梁结构造成影响，严重情况下甚至危及桥梁与地铁运营安全。文章结合工程实践，对地铁浅埋暗挖法穿越既有桥梁施工的技术进行分析，采取科学、有效的技术措施来控制地铁浅埋暗挖法对既有桥梁的影响，以保证其运营安全。 　　关键词：地铁；浅埋暗挖法；桥梁；施工技术 　　Abstract: Along with our country the acceleration of urbanization, the subway construction got the high speed development, new subway tunnel through both the phenomenon of bridge construction is increasing. However the shallow depth WaFa through both bridge construction of bridge structure will both affect, severe cases even endanger bridge and metro operation safety. Combined with the engineering practice, the shallow depth of WaFa through both bridge construction technical analysis, adopt scientific and effective technical measures to control the shallow depth of the influence of both WaFa bridge, in order to ensure its safe operations. 　　Key Words: the subway; shallow depth method; bridge; construction technology 　　 　　 在我国各大城市快速发展的过程中，地铁建设是缓解城市交通压力的有效途径。然而由于我国大城市的交通体系多采用环路体系，地铁浅埋暗挖法施工过程中必须穿越许多既有桥梁，施工过程中将对桥梁附近的地层产生扰动作用，可能使桥梁桩基的应力状态发生改变，导致桥梁出现不利变形，留下安全隐患。因此，必须在地铁浅埋暗挖法穿越既有桥梁施工时采用科学、具体、可行的技术措施对既有桥梁的变形进行有效的控制，围绕控制土地变形，从加强工前试验准备、施工过程控制、工后恢复三方面采取变形控制技术措施。 　　一、工程实例 　　 某地铁线路一个暗挖区间段有256m长，有间距21m的左右两条线，隧道断面为标准马蹄形断面，断面规格为6.23×5.80（m），开挖方法选用台阶法。 　　 该暗挖区间段施工需要穿越一条河流和一座既有桥梁，隧道与河床最近距离在8m到10m之间，既有桥梁长达45m，使用简支梁结构和摩擦桩，地铁浅埋暗挖施工时需要侧穿既有桥梁桩基。 　　 河底地层主要是粉土层与粉质黏土，粉土层稳定性相对而言较低，容易受地铁施工影响出现变形，如果出现变形将会导致既有桥梁桩基受到不利影响而产生变形，可能给桥梁使用埋下安全隐患。 　　 另外，地铁施工从河底穿过，需要考虑河水对施工的影响，不仅工期要选在河流的枯水期，还需采用水平辐射井、围堰导流等降水措施。考虑到该区段地下水丰富，施工可能导致地层失水固结沉降，因此必须针对这一复杂状况制定科学、可行的变形控制技术方案，有效降低地铁施工对既有桥梁的影响，规避风险。 　　二、隧道与土体、桥桩的作用机理 　　 隧道与土体、桥桩之间具有相互影响、制约的关系，组成了一个不可分割的整体。在施工过程中，土体会受到一定程度的扰动而出现地层变形，地层变形借助土体的相互作用向周围传递，如果既有桥梁的桥桩在地层变形作用范围之内，桩基周围的土体将出现压缩模量的变化，使桥桩承载性能减小，并降低地层传递作用对其它地下物体的影响。 　　 因此，隧道、土体、桥桩三者中，土体是媒介，在地铁浅埋暗挖法穿越既有桥梁施工过程中必须通过控制土体变形来保证隧道与桥梁的安全。 　　三、变形控制方案 　　 根据工程实际状况，需要制定一个以控制土体变形为中心的变形控制方案，从工前、工中、工后三个方面有针对性的控制土体变形，以实现控制甚至避免隧道施工影响既有桥梁的目标。 　　1.工前试验准备 　　 工前试验需要根据有限元计算掌握桥桩沉降规律，制定变形控制标准，在典型地段安置监