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地铁空间环境设计中灰空间设计 　　【摘要】所谓的“灰空间”，其实就是过渡空间，是室内与室外空间的衔接、缓冲；也可以是两个主体空间之间的部分。灰空间的概念在现代建筑设计中经常被用到，在地铁设计也越来越受到关注。地铁车厢与地铁站台、地铁车站与地铁车站、地铁车站内部与外部等多种空间之间都需要“灰空间”。不同功能、不同作用的空间满足不同的使用需要，同时也提升了地铁设计的品质，地铁设计越来越重视“灰空间”的设计。本文拟以此为线索，着重阐述了地铁空间环境中灰空间的设计原则、作用及思路，结合上海地铁的情况做了进一步的研读。 　　【关键词】灰空间；地铁空间环境；设计师；地铁设计；设计原则 　　1.地铁环境中灰空间的概念界定 　　1.1灰空间的基本定义 　　灰空间，是一个兼具传统与现代的建筑设计名词，在古代和现代都有频繁的应用。最早，日本建筑家黑川纪章提出了“灰空间”概念，用以概况室内空间与外部空间交融、缓冲的区域。之后，日本建筑家安藤忠雄将灰空间从理论应用于实践活动，并在实际建筑设计中将其发扬光大。时至今日，灰空间已经成为建筑设计、景观设计中常用的一个概念，并且影响了一批又一批的建筑师。 　　从表象意义上看，灰空间一般可以带着建筑设计中的灰色色彩和色调，即介于黑色和白色之间的过渡性颜色；另一方面，灰空间主要指外部空间与内部建筑之间的衔接区域，即走廊、庭院、亭子等空间。后来的灰空间概念和范围都有所拓展，形成了保护以外部花草树木、玻璃幕墙等在内的多元化空间形态。其实，真正意义上的灰空间应用在我国古代传统建筑设计中早有体现，最典型的就是江南水乡建筑空间设计中庭院楼台、回廊立柱的设计。现代建筑及景观设计中，灰空间的理念多被理解为外部空间与内部空间的对接，其实凸显出了灰空间过渡、衔接与融汇的特性。在新时期地铁空间环境的设计中，灰空间的设计和运用也被逐渐发扬光大，并产生了很大的影响力。 　　1.2灰空间设计发展趋势 　　时至21世纪，不同功能、形式的空间各有其不同的独立特征，这种特征往往是牢固的。对于灰空间的发展而言，不仅仅在地铁空间环境中有广泛而强大的应用生命力，而且必将衍生出更多的实用性设计理念。在空间的相互过渡过程中会产生一种模糊的空间形态，也就是我们所说的“灰空间”，是最接近与人类情感感知的边缘存在。在这个空间里，人们由此到彼的过程中，在放弃部分已有而为了获得部分未有的过程中，人类的心灵将会被一种游离的力量作用。会在内外相互交融中，较为容易产生对于空间、艺术、哲学的新的认知。在两种空间甚至是其他不同种的事物方面，过渡、连接、铺垫、衬托，都是互相交融的状态。 　　在从此到彼的过程中，21世纪的今天灰空间诞生了一个新的理论，就是“跨界理论”。英文名为“Crossover”，指的是根植于不同的范畴，相互间融合，即保持了一定的原有形式的特征，同时又不同于原有的任何形式。新产生的形式，具有双重特性，能够满足两种形式共同的需要。 　　上海市作为我国最大的经济中心城市，在发展地下轨道交通方面也走在全国的前列。从1995年4月10日第一条线路投入运营以来，上海市已经有14条地铁线路，运营总线路达到525.2公里，基本可以覆盖整个上海，满足人民群众日常出行的基本需要。上海市在开发、设计地铁的过程中十分注意“灰空间设计”，一方面是为了地铁空间环境的考量，另一方面则是为了增加行人、乘客的便利度，提升地铁的服务品质。所以，灰空间设计是上海地铁固有的特色，而且作用十分明显。 　　2.地铁空间环境设计中中灰空间的建构原则 　　2.1存在性原则 　　（1）结合性 　　地铁空间环境中灰空间的存在，其实是为了提升地铁空间环境的整体“品质和气质”，即灰空间要为地铁空间环境整体水准的提升作出贡献。当然，灰空间也要以更为和谐、自然的策略融入到地铁环境中，二者必须是和谐一致的关系。其实，这体现了灰空间存在于地铁环境中的结合性原则。这个结合不仅是灰空间在地铁环境的体现，更是地铁环境要中灰空间的设计来源。在上海市地铁的设计中，设计师注意把地铁内部空间与外部空间有机结合，可以大大增加灰空间面积，为乘客提供更多的自主空间。 　　（2）延伸性 　　灰空间要很好的融入到整体地铁空间环境中，但是同时也要更好的向外界延伸，以拓展灰空间的空间、范围和区域，形成外部空间与内部空间的完美对接。这样的话，灰空间不仅可以成为地铁内部建筑与外部空间的有效结合，而且拓宽了整个缓冲、勾连的区域，为乘客提供更加宽阔的休闲、人居和使用范围。 　　（3）隔断性 　　灰空间在地铁空间环境中也应该追求适度的独立和隔断，即空间区域不能太过“发散”，而应该适当的与外部空间隔离，这样才能更好的体现灰空间在地铁空间环境中的特质。首先，隔断性与整体性、延伸性并无矛盾，这个隔断指的是设计区域的隔断，而非