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地铁再生制动能量吸收装置研究 　　【摘要】地铁是用电大户，地铁制动产生的能量非常可观，对地铁再生制动能量吸收进行研究具有重要的经济和社会效益，本文通过介绍国内外再生能量吸收方案，并分析各方案的优缺点，阐明了地铁再生制动能量吸收的发展方向，文章着重介绍了逆变回馈型再生能量吸收技术研究，并提出了地铁再生制动能量吸收装置的布点思路。 　　【关键字】再生制动；逆变回馈；地铁；供电系统 　　1 概述 　　地铁是大运量、高密度的交通工具，在城市公共交通中扮演着越来越重要的角色，其列车运行具有站间运行距离短、运行速度较高、起动及制动频繁等特点。目前地铁普遍采用的VVVF动车组列车，其制动一般为电制动和空气制动两级制动，运行中以再生制动和电阻制动为主，空气制动为辅。 　　传统的列车电阻制动做法是将制动电阻装设在车辆底部，当再生电阻不再起作用时采用空气制动。其弊端在于一方面部分再生制动能量不能被相邻车辆吸收，只能通过车辆上制动电阻发热消耗或空气制动消耗，造成电能的大量浪费；另一方面制动所产生的热量散发在隧道内，使得地铁隧道的温升加剧，又增加了环控设备用电量。在大运量、高密度运行条件下，电能浪费和发热问题尤为突出。 　　地铁再生制动能量吸收装置是能够实现地铁再生制动能量回收再利用的装置，并具备如下功能：列车制动时吸收能量，抑制网压飙升，充分发挥列车再生制动能力，减少闸瓦磨耗；列车牵引时，释放出能量，减少直流网压跌落，有利于列车牵引能力发挥。 　　2 再生能量吸收装置发展现状 　　再生能量吸收方案主要包括电阻耗能型、电容储能型、飞轮储能型和逆变回馈型四种方式。其主要工作原理是：当处于再生制动工况的列车产生的制动能量不能完全被其它车辆和本车的用电设备吸收时，牵引网电压将很快上升，网压上升到一定程度后，牵引变电所中设置的再生能量吸收装置投入工作，吸收掉多余的再生电流，使车辆再生电流持续稳定，以最大限度地发挥再生制动性能。 　　（1）电阻耗能型 　　电阻耗能型再生能量吸收装置主要采用多相IGBT斩波器和吸收电阻配合的恒压吸收方式，根据再生制动时直流母线电压的变化状态调节斩波器的导通比，从而改变吸收功率，将直流电压恒定在某一设定值的范围内，并将制动能量消耗在吸收电阻上。 　　电阻耗能制动分为车载电阻和车站安装电阻，一般两者结合用。取消部分车载电阻，而在车站集中设置电阻能够减少车载重量，减小牵引负荷。 　　该装置的优点：控制简单和直观，技术成熟，目前仍是国内轨交制动主流方案。 　　该装置的缺点：再生制动能量消耗在吸收电阻上集中发热消耗，对再生能量不能有效利用；电阻散热导致环境温度上升，当该装置设置在地下变电所内时，电阻柜需单独放置，并且该房间需采取措施保证有足够的通风量，需要相应的通风动力装置，也增加相应的电能消耗。 　　从节能的角度，电阻耗能型制动不代表再生能量吸收技术的发展方向。 　　（2）电容储能型 　　电容储能型再生能量吸收装置主要采用IGBT逆变器将列车的再生制动能量吸收到大容量电容器组中，当供电区间内有列车起动、加速需要取流时，该装置将所储存的电能释放出去并进行再利用。 　　电容储能装置具有储能（储存车辆再生能量）和稳压（稳定牵引网电压）两种工作模式。两种工作模式可以相互切换。 　　该装置的优点：有效利用了列车制动时再生能量，节能效益好；直接接在牵引网或变电所正负母线间，再生能量直接在直流系统内转换，对牵引供电系统不会造成影响。 　　该装置的缺点：超级电容容量有限，价格昂贵，初始投资高；且国内地铁管理单位无相关运营经验，需配备专业技术人员，运营成本高；一旦个别电容出现故障，易导致连锁反应，使得其余电容受损，其维修困难。 　　（3）飞轮储能型 　　该产品对变电所直流空载电压、母线电压的跟踪判断，确定是否有列车在再生制动且再生能量不能完全被本车辅助设备和相邻车辆吸收，当判断变电所附近列车有再生能量需要吸收时，飞轮加速转动，储存能量；当判断变电所附近有列车启动牵引用电时，飞轮转速降低，作为发 　　电设备向牵引网反馈电能。 　　该产品的优点：该技术有效利用了列车制动时再生能量，具有节能效益；直接接在牵引网 　　与回流轨间或变电所正负母线间，再生能量直接在直流系统内转换，对系统不会造成影响。 　　该产品的缺点：飞轮属高速转动机械产品，其使用寿命是否能满足要求，维护维修是否方 　　便值得怀疑。目前国内基本不从事这方面的研究。 　　（4）逆变回馈型 　　逆变回馈型再生能量吸收装置主要采用电力电子器件构成大功率三相逆变器，该逆变器的直流侧与牵引变电所中的整流器直流母线相联，其交流进线接到交流电网上；当再生制动使直流电压超过规定值时，逆变器启动并从直流母线吸收电流，将再生直流电能逆变成工频交流电回馈至交流电