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城市客运交通枢纽交通组织要点 　　【摘要】在城市客运交通枢纽站规划建设过程中，考虑到交通枢纽站车流量较大和人群密度大等特点，做好交通组织是提高城市客运交通枢纽站规划建设质量的关键。基于这一认识，我们不但要认识到交通组织的重要性，还要根据城市客运交通枢纽站的自身特点，制定具体的交通组织措施，使城市客运交通枢纽站的交通组织能够体现快速性特征，并且保证交通运行的安全性，同时还要保证城市客运交通枢纽站的交通组织达到规范性要求，提高交通组织的实效性。因此，明确交通组织要点，对城市客运交通枢纽站规划建设具有重要意义。 　　【关键词】城市客运交通枢纽站； 规划建设； 交通组织要点 　　一、前言 　　城市客运交通枢纽是汇聚多种交通方式的交通综合体，通过枢纽内交通设施的衔接，实现了不同交通方式之间的无缝转换，达到了交通一体化的现代规划设计理念。随着城市建设的快速发展，交通需求的快速增长，综合客运交通枢纽的规划建设日益重要。客运枢纽是以交通功能为主体的公共建筑，是多种交通方式转换的中心点，具备人流车流聚集、多方位交通流向、换乘线路多样等交通特性，为交通组织带来较多挑战。因此，在交通组织过程中明确客运枢纽的交通组织要点尤为重要。本文中以交通组织的要点为主线，将从客运枢纽交通组织的高效性、安全性、规范性三大方面对交通组织的设计原则与要点进行论述。 　　二、城市客运交通枢纽的交通组织应体现高效性 　　客运枢纽是城市交通系统中的重要节点，是多种交通方式下所产生与吸引的人流与车流的汇集点，高效、便捷、通畅的交通组织是实现枢纽交通功能的核心。客运枢纽在交通组织上的高效性具体表现在以下几个方面： 　　1、城市客运交通枢纽的交通组织应实现人流与车流的快速集散 　　综合客运枢纽的交通聚集，包括多种模式的换乘交通、进出站交通，构成了复杂的交通流线体系，使枢纽内部交通能快速完成转换活动，并快速疏散，是舒缓枢纽交通压力，实现高效交通组织的关键要点。 　　快速集散包括内部交通与外部交通两方面。外部交通组织中应与城市快速交通系统一体考虑，方便衔接换乘，同时要处理好与周边路网衔接关系，避免与周边道路背景交通产生相互干扰，同时枢纽出、入口应分开设置，机非分离，交通组织上可因地制宜综合设计与管理措施，例如交通流线右进右出、小客车上、下客区空间分离、交叉口宜以T形路口为主等，减少流线之间的交织冲突，提高通行效率。枢纽内部依照不同交通方式进行功能分区，避免不同交通模式之间流线交错混乱，同时结合多级诱导系统的布置，对客流进行高效快速的引导，使客流能够快进快出，而内部路网应依据预测交通需求情况进行主次分级，并与周边路网进行逐级衔接，换乘通道应以单向系统为主，避免流线冲突。 　　2、城市客运交通枢纽的交通组织应缩短集散时间 　　枢纽内部交通的集散时间是衡量交通效率的重要指标。客运枢纽交通组织实际集散时间越短，城市客运交通枢纽站的交通组织则越有效。交通组织与设计中应综合考虑换乘时间最小化原则，缩短换乘时空，集约布局，方便不同交通方式之间的快速换乘，促进交通一体化，提高单位时间内城市客运交通枢纽站的运送效能。规划建设阶段应因地制宜合理的布局各功能分区，考虑各种交通方式之间及其自身的换乘流线的便捷性，减少不必要的绕行及延误，同时应结合交通设施布局设置多级诱导系统，对人流车流进行明确的引导，使客流能准确快速的完成换乘路线。城市客运交通枢纽规划中应对不同交通组织方案的集散时间进行评估与优化，通过设计与管理措施平衡各换乘通道的交通的负荷。 　　3、城市客运交通枢纽的交通组织应提高集散能力 　　枢纽内部交通组织中对有限的交通设施资源进行充分的利用，是交通组织高效性的重要方面。客运枢纽规划设计阶段应对近远期交通需求进行科学的预测，并结合预测对枢纽内部交通设施的规模进行定量设置，并可借助计算机仿真技术进行敏感性测试，对设施的能力合理预留余量，做到远近结合，留有余地。应对节假日或大型活动时期的短期突发高峰，可结合临时管控措施，在满足近远期使用要求的基础上，做到既能兼容临时突发高峰需求，同时不至于大量设施在常态运营时闲置，造成资源浪费。另一方面，可通过对有限的空间资源条件下进行空间共用、集约组织、人车分流等管理措施来提高设施的通行效率。 　　对于外部交通，应尽量减少周边道路背景交通与枢纽集散交通之间的相互干扰，可针对问题对周边交通设施进行优化改善，例如交叉口展宽、渠化、信号配时优化等措施，提高交通设施的通行效率以及交通组织计划可靠性，满足交通枢纽的实际需要。 　　三、城市客运交通枢纽的交通组织应保证安全性 　　客运枢纽的交通运行中，涉及多种交通方式并有较强的集聚性，交通组织工作涉及人流与车流的运转安全，其安全性应作为第一要考虑要素。交通组织中应充分考虑人员和车辆的流动性因素，各