沪昆隧道工程-施工监理细则.docVIP

PAGE PAGE PAGE \* MERGEFORMAT2 新建铁路沪昆客运专线监理 = 1 \* ROMAN I标 隧道工程施工监理实施细则 编制人： 批准人： 四川铁科工程监理有限公司 沪昆客运专线监理项目部 二〇一〇年十一月一日 目 录 1 专业工程特点及其技术.质量标准 4 1．1 工程地质4 1．2 工程地质评价4 1．3 气象5 2 隧道工程监理工作范围及重点难点 5 2．1 专业工程监理工作范围5 2．2 重点难点 5 2．3 工程重点、难点的主要对策 7 3 监理工作流程 8 4 监理工作控制要点.目标及监控手段18 4．1、质量总目标18 4．2、质量控制具体指标为19 4．3、质量控制的基本步骤19 4．4、质量控制方法20 4．5、质量控制手段 21 4．6、隧道施工安全、技术措施 23 5 监理工作方法及措施 24 5．1 隧道工程施工前监理工作 24 5．1．1 施工准备阶段 25 5．1．2 开工前主要监理工作 25 5．1．3 施工组织设计审批程序 26 5．1．4 检查开工准备情况 27 5．1．5 隧道现场准备情况28 5．1．6 监理工程师对于有关施工准备工作，有协助及审查之责 . 28 5．1．7 隧道施工准备 29 5、2、隧道工程施工阶段的.. .. . 29 5．2．1 洞口工程 29 5．2 、2 洞身开挖30 5．2 、2 超前地质预测预报. 30 5．2．4 特殊地段施工控制35 5．2．5、隧道支护 36 5．2．6、监控量测 40 5．2．7、衬砌 43 5．2．8、明洞工程 ... 45 5．2．9、隧道防排水 ... 46 5．2．10、通风与防尘 49 6、具体旁站部位和工序 .. 50 隧道工程监理实施细则 1 、专业工程特点及其技术.质量标准 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程东起湘黔省界（DK419+530），向西经贵州省玉屏、三穗、凯里、贵定、贵阳、平坝、安顺、关岭、普安、盘县后进入云南省，贵州境内正线全长559.473双线公里，桥隧比例为80.89%（其中关岭站至滇黔省界段129.7公里范围桥隧比达92.81%）。本段共分布12个车站，平均站间距离为48.62km，其中贵阳北为始发站，其余车站为中间站。 本标段为CKGZJL-1标段，起讫里程为起止里程为DK419+530- DK499+054。正线长度79.524公里。东起玉屏县，向西经镇远县，三穗县。标段内设隧道42座，计40195米，占线路全长50.5%。 工程特点 ①可溶岩隧道多（部分隧道位于岩溶水平循环带），地质复杂，隧道突水突泥风险是贵州段隧道施工最大的风险。 ②部分隧道穿越地层含煤层或煤线，据现阶段勘察资料，有3座隧道（飞凤门坡、屯坡、盘坡）存在瓦斯或瓦斯突出危险。 ③隧道比重大，长大隧道多，工期敏感隧道多（南门坡3685m、盘坡3043m、三岔坡3632m），隧道工程是全线控制工期工程。 ④隧道弃碴量大，弃碴场选择较困难。 ⑤部分隧道洞口危岩落石发育，洞口段设计、施工存在困难。 ⑥隧道施工对运架梁制约程度高。 2.2、主要技术标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 速度目标值：250km/h，基础设施预留进一步提速条件 正线线间距：5.0m 最小曲线半径：7000m 最大坡度：20‰，特殊地段30‰ 列车类型：电动车组 到发线有效长度：650m 列车运行控制方式：自动控制 运输调度方式：综合调度集中 1．1工程地质: 2.2工程地质特征 2.2.1地层岩性 沿线地层出露较为完全，自前震旦系至第四系地层皆有分布。岩性以灰岩、白云岩类可溶岩为主，相间分布板岩、泥岩、砂岩、页岩及煤系地层，局部地段有玄武岩分布。玉屏至凯里为元古界震旦系、前夸大旦系变质岩和古生界寒武系碳酸盐岩、碎屑岩相间地层；凯里至贵阳段以古生界武系至新生界三叠系碳酸盐岩为主相间出露碎屑岩地层；贵阳至盘县段以三叠、二叠系碳酸盐岩为主相间出露碎屑岩、玄武岩地层。 2.2.2不良地质及特殊地质 沿线地形、地质条件极为复杂，区域地质作用剧烈，碳酸岩分布广泛，不良地质特别发育，地质灾害发生频繁，类型众多。沿线主要的工程地质问题有滑坡、错落、崩塌、危岩落石、岩堆、岩溶和岩溶水、煤层瓦斯和采空区、顺层、泥石流、风化剥落等不良地质现象，以及人工填土、软土、松软土、膨胀岩土等特殊岩土。①滑坡、错落、溜坍 沿线滑坡、错落、溜坍体主要分布于玉屏至贵定、黄果树至盘县段，多发生在稳定性差的斜坡堆积层地段及岩质软、风化破碎的泥岩、页岩、板岩地段。线路对大型滑坡已基本绕避。 ②崩塌、危岩落石、岩堆 沿线对线路有影响的主要崩塌、危岩落石有