隧道二衬首件的施工方案.docVIP

PAGE PAGE 7 桂来高速公路第项目部 隧道二衬首件工程 施 工 方 案 编 制： 审 核： 审 批： 西部中大建设集团有限公司 桂来高速公路第项目经理部 二〇一二年五月二十日 桂来高速公路第二项目部 隧道二衬首件工程施工工艺总结 根据指挥部及监理组的要求，每一分项工程批量生产前必须进行首件工程认可，为了确保我合同段内的隧道二衬工程施工质量符合设计要求及技术标准，我部选择马鞍山隧道右线K159+679-K159+669二衬作为首件工程，该段二衬长度10m，厚度0.45m，现浇C30混凝土117M3。我部并于2013年2月25日——2013年2月28日对该隧道二衬首件工程进行了施工。 一、编制依据 本隧道二衬首件制施工技术总结编制依据： 1、桂来高速公路马鞍山隧道施工图； 2、土建工程招标文件、投标文件、合同文件； 3、土建工程设计技术交底，批复的实施性施工组织设计和盖梁专项施工方案； 4、中华人民共和国行业标准《公路隧道施工技术规范》（JTJ.041-2009）; 5、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（JTG. F80/1-2004）; 6、中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）; 二、质量控制目标 为验证本标段内隧道二衬混凝土配比的合理性及其外观质量，施工方法和工艺，进行了首段二衬的施工，结合现场条件及施工准备情况，通过对首段二衬施工，对其施工工艺、施工方法，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结，好的方法进行推广，不足之处改进提高，为后续二衬施工提供参考和有益借鉴，本次二衬首件制所总结确定的施工工艺，方法和质量安全控制要点等结论性控制成果将上报监理工程师批准后作为指导施工控制依据。 三、首道二衬施工 3.1工程概况 马鞍山隧道进口位于桂平市石龙镇三陀村北西向约950ｍ处，出口位于桂平市石龙镇那生村南西向约500ｍ处。设计隧道穿越马鞍山，大致呈东西走向，其山体岩性主要为泥盆细缝砂岩、泥岩、砂岩及寒武系泥质粉砂岩、泥岩、砂岩。拟建隧道分左、右线，左线出洞口里程桩号ZK157+150，设计路面高程为152.668米（黄海高程，下同），进洞口里程桩号ZK160+023，设计路面高程为139.416米，隧道左线长度为2873米，左线隧道路线纵坡为(2.148%/120米)+（-0.36%/2530米）+（-2.6%/223米）；右线进洞口里程桩号K157+140，设计进洞口路面高程为151.162米，出洞口里程桩号K160+029，设计路面高程为137.002米，隧道右线长度为2889米，右线隧道路线纵坡组合为（1.947%/160米）+(-0.389%/2420米)+（-2.4%309米）。左、右隧道均属长隧道。 设计隧道为双向分离式+小净距隧道，明洞8.07米，洞宽15.36米，隧道断面采用拱部三心圆曲墙式断面，半径为R1=8.5米，R2=5.7米。隧道建筑限界净宽为14.50米，净高为5米。 隧道工程概况表 项目 左线 右线 线 路 ZK157+150- ZK160+023隧道建筑限界净高5.0m，长2873米。 K157+140- ZK160+029隧道建筑限界净高5.0m，长2889米。 地质特性 主要为泥盆细缝砂岩、泥岩、砂岩及寒武系泥质粉砂岩、泥岩、砂岩。 围岩级别及长度 Ⅴ级围岩277米，Ⅳ级围岩1445米，Ⅲ级围岩4040米 水文地质 隧址区溪流网密度较大，地下水丰富，围岩整体稳定性较差。 洞门 端墙式洞门 衬砌 二次模筑衬砌 3.2首道二衬主要工程量 二衬型号 材料名称 规格型号 单位 数量 备注 90*0.45m 钢筋 Ф28 kg 3864.4 Ф12 kg 1290.8 砼 C30 M3 117 3.3施工组织安排 本次二衬施工人员32人，其中项目部技术管理人员10人，各种施工操作人员22人。主要管理人员见下表： 序号 姓名 职位 备注 1 项目经理 全面领导、管理 2 项目总工程师 全面质量、技术管理 3 项目副经理 现场施工生产管理 4 试验室主任 负责试验工作 5 安全部长 负责安全、环保、文明施工 6 材料部部长 负责材料保障供应 3.4首道二衬施工记录 1．施工隧道、段落编号： 2.施工天气：晴 气温（14℃ 3.试验室配合比（以1m3计算）水泥：水：砂：碎石=376：196：603:1217 施工配合比（以1m3计算）水泥：水：砂：碎石=376：190：613：1217 4.设计坍落度：120mm-160mm 实测坍落度：139mm、140mm、141mm平均值： 4 外加剂 聚羧酸 创先 隧道二次衬砌主要材料