隧道施工工程安全专项施工方案.docVIP

PAGE PAGE 1 龙永二十一标隧道施工工程安全专项方案 一、编制说明 1、编制依据 为保证龙永高速公路第21合同段隧道工程施工安全，根据相关的规定，结合本工程的特点，制订本合同段隧道工程安全专项施工方案。 工程施工前，作业人员进行安全技术交底和书面安全技术交底、双方签字，并由专职安全生产管理人员进行监督。 2、采用的标准规范 《工程建设标准强制性条文》 《公路工程安全施工技术规程》JTJ076-95 《公路隧道施工技术规范》JTJ042—94 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2001 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 本项目的合同、招投标文件、图纸等 二、工程概 1、工程简介： 本合同段为湖南省龙山至永顺高速公路第21合同段，起讫桩号为K75+200～K77+605，路线总长2.405km。 2、隧道工程概况 本响米坳隧道为双洞单向交通隧道，左右测设线间距9.98～17.24m，属小净距隧道。左线起讫桩号为ZK75+470~ZK76+124，单洞长654 m，右线起讫桩号为K75+440~k76+124，单洞长684m。进出口洞门均采用端墙式。隧址区处于构造剥蚀作用形成的中低地貌，山高地陡，冲沟发育，洞口埋深浅，龙山端右侧偏压严重，围岩大部分为碎石、块石、围岩稳定性差，不利于进洞。 3、隧道工程地质地貌概况与水文地质 该隧道地貌属于构造剥蚀形成的中低山貌。隧道段内起伏大，山高地陡，冲沟发育，冲沟走向以北东向为主，呈“V”字型沟谷。隧道轴线通过地段地面标高365.37～484.14m，最大高差118.75，隧道最大埋深102.82m，位于K75+940处。地形坡度30°～60°。山地植被发育，主要为松木及灌木丛。 该隧道龙山端处于北西向冲沟斜坡上部，边坡脚30°～45°，左、右隧道轴线与地形等高线右交角均151°，洞口轴线与地形的关系属坡面斜角型，右侧严重偏压。其中左洞ZK75+470～623为洞口段，埋深约3.80～32.50m；右洞K75+440～618段为洞口段，埋深约0.50～43.00m。 永顺端洞口处于南北向斜坡上部，边坡坡脚约45°～60，左线隧道轴线与地形等高线右交角约82°，洞口轴线与地形关系属于正交型，偏压不明显；右线隧道轴线与地形等高线右交角约71°，洞口轴线与地形关系属于斜交型，偏压不明显。其中左洞ZK76+093～123为洞口段，埋深约0～25.00m，ZK76+121～125段洞顶处露地表；右洞K76+085 ～121段为洞口段，埋深约0.～26.00m，K76+085～121段洞顶处露地表。 隧道洞身穿过的冲沟有：ZK75+720～735段、K75+710～730段，冲沟NE向，与路线近直交，沟底标高422～442m，洞顶上覆围堰厚45～65. 隧道进口只有山间小路，交通极不方便；出口山下有乡村道通过，交通情况比进口好。 本隧道属于中亚热带山区湿润气候区，四季分明，热量较足，降雨集中，强度高。4～8月为雨季。 隧道区水系较发育，隧道进口段ZK75+440～800段北东侧有一条与轴线近平行的冲沟，主要排泄山坡地表水；出口段外侧有冲沟，常年有水，雨季溪水陡涨。 经工程地质调绘和钻口揭露，隧址区内地层由上而下为第四系全新统的种植土、碎石，志留系下统砂质页岩。 该隧道主要不良地质作用为崩塌，其进口、出口段外侧各有一处崩塌堆积体。 K75+713右51m及ZK75+833左58m处见一处泉水点出露，为下降泉，系砂质页岩裂隙水。 三、隧道施工危险源分析 隧道施工过程中可能出现的风险主要有：洞顶坍塌伤人、坠物伤人、有害气体中毒、窒息、机械伤害、高空坠落、触电、爆破飞石伤人伤物、电弧灼伤、粉尘伤害、火灾。 以上风险的原因主要有：洞顶浇筑的质量没有达到规范要求、开挖后围岩长期暴露而没有及时支护喷浆、爆破时冲击波的震荡、盲目快进以及支护不到位等原因造成洞壁坍孔；在台车、脚手架、截水沟等上面作业时的不规范和失误造成坠物伤人；地下原始毒害气体逸出，通风不足，浇注混凝土散发的有害气体等造成有害气体中毒；装载机、挖掘机、风钻等作业使操作者视线不够开阔或失误、空压机马达防护不到位造成机械伤害；模板拆装作业不符合要求，台车上钻孔、安装锚杆等施工未系安全带、安全绳造成高空坠落；TN-S 接地保护装置未接或不合规范，乱架乱拉电线、乱接用电器，电线老化，用电器功率超负荷，变电箱未加锁等造成触电；爆破作业时安全警戒距离不足，或安全警戒人员责任心不强，导致无关人员和机械进入爆破作业现场而被伤害；焊接班组作业人员防护设施不到位或防护用品不佩戴造成电弧灼伤；打眼时采用干钻法作业造成粉尘伤害；木工作业现场和工棚吸烟及用电用