苏州市-通浒片区交通整合规划大纲.docVIP

苏州市高新区（虎丘区）通浒片区交通整合规划 一、项目概述 1.1项目背景 通浒片区位于苏州市高新区（虎丘区）北部，沪宁高速公路、大运河、312国道和京沪铁路穿片区而过，交通优势十分突出。 随着片区建设和产业的发展，片区内部及对外联系的交通需求快速增长，而交通基础设施尚不完善，存在道路结构不合理，对外通道不足，铁路、水路运输效率较低等问题。 此外，片区综合交通系统发展处于较低水平，铁路、水运、道路运输等系统相互独立，一体化发展水平低，不仅难以充分发挥片区综合交通运输的优势，还造成过境交通、对外交通、内部交通等之间矛盾日益突出。 根据相关规划，未来通浒片区将建设城际轨道站、轨道3号线站、中环快速、高新港区等重要交通项目，通浒片区交通问题将更加复杂，交通矛盾将更加突出。然而，目前已有规划中，针对某一个交通系统的规划研究较多，而研究综合交通协调发展的规划研究少；针对交通系统如何服务全市发展的规划研究多，而研究如何服务于通浒片区的规划研究少。为把握发展机遇，亟需从综合交通和服务于片区的角度出发，开展规划研究工作。 1.2研究范围 本次规划范围与“苏州高新区（虎丘区）浒通片区控制性详细规划”一致，为浒通片区范围，主要包括浒关镇域、浒关经济技术开发区，以及通安镇域绕城公路以东地区，总面积约60.16平方公里，其中规划建设用地面积约49.41平方公里。 1.3研究目标 从交通一体化和服务片区的角度出发，全面分析现状交通问题和相关规划的不足，结合片区实际，提出具体的片区交通整合对策措施，并针对亟待解决问题提出切实可行的规划方案，以构建科学、高效、一体化的大交通体系。 1.4指导思想 充分体现与上层次规划衔接，实现与相关规划的协调、互动； 将片区置于全市范围内研究，实现城市发展与片区发展的协调统一； 综合考虑片区实际，实现近远期结合，确保方案的可行性。 1.5技术路线 本次规划首先对通浒片区交通现状进行分析，并对与片区相关的规划进行深入解读；在此基础上总结片区现状交通存在问题，并分析相关规划之间、以及规划与实际之间存在的矛盾和问题；针对问题，提出片区交通整合的战略目标和原则；在目标及原则指导下提出交通整合对策措施，并对重点问题提出具体的规划方案；最后对下一步工作提出建议。 技术路线如下图所示： 1.6研究依据 《苏州高新区（虎丘区）协调发展规划》（2003） 《苏州高新区（虎丘区）浒通片区控制性详细规划文本》（2006） 《苏州京杭运河高新港区工程工程可行性研究报告》（2006） 《苏州市城市综合交通规划》（2007~2020） 《苏州市城市总体规划》（2007~2020） 《苏州市轨道交通线网研究与规划》（2002） 《江苏省沿江轨道交通线网规划》（2006） 《城际铁路新区站周边快速路网建设方案设计》（2008） 《沪宁城际轨道交通苏州新区站设计建议》（2008） 二、社会经济及土地利用现状 2.1地理区位 2.2社会经济及人口 2.3土地利用现状 三、交通现状及问题诊断 3.1总体交通特征 区域交通体系完备，多种运输方式并存，但缺乏有机整合，一体化发展不足，运输效率低下； 内部道路各自成网，分区间联系通道不足，交通设施缺乏，城市客运与对外货运干扰严重。 3.2铁路交通现状 沪宁铁路由片区东北侧经过，于浒关镇区东侧设置有浒关车站，以货运为主，现状货物吞吐量为12万吨/月。 3.3公路交通现状 片区内主要对外公路有三条，分别为沪宁高速公路、苏州西绕城高速公路和312国道。 沪宁高速由片区东侧穿过，片区内未设置互通口，在片区南侧的金阊区内与312国道设置服务互通一处； 苏州西绕城高速公路由片区西侧穿过，在通安镇北侧与312国道相交处设置服务互通一处； 312国道（一级公路）是现状浒关镇区对外联系的主要通道，在片区内大部分线路为高架线路，起坡于真武路。 3.4水运交通现状 现状等级航道主要有京杭运河和浒光运河。京杭运河为四级航道，年货物通过量9000万吨~1.3亿万吨；浒光运河为六级航道，年货物通过量4万吨左右。 京杭运河码头占用岸线长度2056米，停靠能力500吨~6000吨，主要分布于苏州钢铁厂两侧；浒光运河码头占用岸线长度1190米，停靠能力60吨~80吨，主要分布于通安镇南侧。 3.5城市道路交通现状 从道路网络布局看，浒关分区、浒关镇、浒关工业园、通安镇现状道路各自成网，呈方格网状布局。 浒关分区紧邻高新区核心区，现状分区内道路建设标准较高，路网框架已搭建完成，主要道路有横向的鸿福路、大同路、鸿禧路、兴贤路以及纵向的石阳路、建林路、联港路。 浒关镇西邻312国道，东至沪宁铁路，现状分区内道路等级偏低，路面质量较差，主要道路有横向的北津路、南津路、兴贤路以及纵向的苏浒路、文昌路。 浒关工业园位于沪宁铁路东侧，现状道路建设标准较高，路网框架