02 安全带跟安全气囊.pptVIP

安全带和安全气囊 1、汽车安全控制系统概述 1.1按系统起作用的相对时间分，汽车安全性分为主动安全和被动安全 主动安全是指通过事先防范，使汽车具有主动防止事故发生的能力，主要有操作的稳定性，制动的可靠性、平顺性；例如：ESP电子车身稳定装置 /ABS防抱死刹车系统 /ASR防侧滑系统 /主动防撞控制系统。 1、汽车安全控制系统概述 被动安全是指在交通事故发生的情况下使汽车具有减少损伤，保护乘员的能力； 主要有防撞式车身、安全带和辅助乘员的保护系统【安全气囊（SRS）】 1、汽车安全控制系统概述 1.2按系统功能属性分： 行车安全系统和车载物品安全系统 1.3按系统功能分： 刹车系统（ABS、ESP）；灯光控制系统；安全带与安全气囊系统（SRS）；倒车报警与可视化系统；防追尾系统；中控门锁与防盗系统 2、安全带 2.1汽车安全气囊与安全带的必要性 ⑴ 驾驶员无安全带与安全气囊保护 2、安全带 2.1汽车安全气囊与安全带的必要性 ⑵ 前排乘员无安全带与安全气囊保护 2、安全带 2.1汽车安全气囊与安全带的必要性 ⑶ 驾驶员无安全气囊但佩戴安全带 2、安全带 2.1汽车安全气囊与安全带的必要性 ⑷ 驾驶员有安全气囊但未佩戴安全带 2.2安全带的作用 作用：在汽车发生正面碰撞过程中，利用安全带对乘员移动的限制作用，对乘员人身（头部、胸部）起到有效保护作用。 安全气囊有效发挥作用的前提条件 国家强制使用的系统 2.3安全带的类型 安全带按控制方式分为主动式安全带与被动式安全带。 主动式安全带又称预紧式安全带 根据安装方式安全带又可分为两点式、斜挂式、三点式、四点式。 2.3安全带的类型 1、两点式 又称腰带式，后排座乘客使用 2、斜挂式 欧洲多用，国际通过了该方式，不过不推荐，容易从下面滑出。 3、三点式 上面两个的结合，现在最多用的形式。 4、四点式 最安全，不过使用不便，特殊车用。 2.4安全带的结构 一般包括软带、带扣、长度调整机构、卷带装置和固定部分 软带（50x1.5） 利用软带的拉伸变形吸收能量 强度、收缩率、耐磨、耐寒、耐热、耐光、耐水 带 扣 带扣用以扣合和脱开安全带，分为有舌和无舌 有舌又分为包围型按钮式和开放型按钮式两种 长度调整机构与卷收装置 调整软带长度的机构 卷带装置分类 无锁紧式卷带装置 自动锁紧式卷带装置 手动无锁紧式卷带装置 紧急锁紧式卷带装置 （多用） 紧急锁紧式卷收装置 在0.7g加速度，织带拉出在小于25mm内锁紧；2g加速度，织带拉出在小于50mm内锁止，卷收装置倾斜12°以下不锁止，27 °以上锁止 2.5工作原理 第一种形式：汽车加速度控制 当您拉出安全带时，卷轴将逆时针旋转，并使相连的弹簧也沿相同方向旋转。这样，旋转的卷轴就反扭了弹簧。因为弹簧想要恢复到原状，因此它会抗拒这一扭转运动。如果您松开安全带，弹簧将收紧，并顺时针旋转卷轴，直至使安全带张紧。 汽车迅速减速(例如，当汽车撞上某物体)时锁定卷轴。当汽车突然停止时，惯性会导致摆锤向前摆动。摆锤另一端的棘爪会抓住固定在卷轴上的一个带齿棘轮。 由于棘爪卡住了其中一个轮齿，因而齿轮便无法逆时针旋转，从而使与之相连的卷轴也无法旋转。当撞击后再次松开安全带时，齿轮会顺时针旋转，并与棘轮分开。 第二种：转轴转速控制（多用） 猛拉安全带时锁定卷轴。多数设计利用卷轴旋转的速度作为激活动力。这种设计的核心元件是一个离心式离合器，一种安装在旋转卷轴上的加重摆杆。 当卷轴缓慢旋转时，摆杆并不摆动。一个弹簧使它保持在原来的位置。但当猛拉安全带时，卷轴将快速旋转，离心力驱使摆杆的加重端向外摆动。 伸长的摆杆会推动卷收器壳上的凸轮。凸轮通过滑动销与一个枢转棘爪相连。当凸轮移到左侧时，滑动销会沿棘爪的槽口移动。这会将棘爪拖入与卷轴相连的旋转棘轮。棘爪锁入轮齿中，禁止逆时针旋转。 预紧式安全带 在发生碰撞时收紧安全带的任何松弛部分。 卷收器的传统锁定机构使安全带无法进一步拉伸，而预紧器的作用则是拉回安全带。 这种拉回力可将乘客移到座位中的最佳撞击位置。 预紧器通常与传统锁定机构一起使用，而不是代替它们。 当今的多数设计采用点火方式来拉入安全带。当燃气点燃时，压力会推动活塞上行，从而旋转卷收器 这种预紧器中的核心元件是一个燃气室。在燃气室内，还有一个包含易爆点火材料的小燃烧室。 这个小燃烧室带有两个电极，并连接至中央处理器。当处理器探测到撞击时，它会立即在电极上施加一个电流。 电极产生的火花将点燃点火材料，从而将燃气室中的燃气点燃。 2.6 安全带的正确使用 安全带的重要性超越了安全气囊，所以现在大多数汽车都强制要求驾驶员系安全带，如果安全带系统有问题的话，被动安全的效果会流失大半。 当然真正的安全不能仅靠安全带