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中级轿车平台PK 通用EII VS 大众PQ46 俯瞰中国汽车市场、乃至全球汽车市场中大型车的风生水起，真正能做到翻云覆雨的品牌非通用和大众莫属了。而这两个品牌在中大型车领域的产品，各具特色，各有千秋。下面让我们以平台的眼光，探寻一下两个平台的秘密，在对比中寻求一个最优解。 作为世界上仅存的10个百年汽车品牌之一，别克的的历史开始于1988年，他是通用的源泉，是美国精神的代表。百余年的洗礼，历练了别克深厚的品牌文化。和技术积累。全新别克正以其前瞻的理念，引领市场。通用汽车通过人类历史上最大的IPO，重回世界最大规模车企的宝座。 大众创始人？有人说是保时捷，有人说是希特勒；一直以来VW都是个充满争议的品牌。从1930年法西斯全民家轿的梦想，德国的QQ——甲壳虫，大众才是成为独立的汽车品牌。近年来大众势头强劲，通过收购了众多破产品牌，获得了完善的品牌布局。 大众一系列的收购，终于构建了一个清晰的产品线，从顶级奢华超跑布加迪，到顶级房车宾利；从纯粹超跑兰博，到实用超跑保时捷；从中高端的奥迪，到中端的大众，再到低端的斯柯达、西亚特，大众的布局可以说严谨、明确、条理清晰。 通用曾经坐拥11个品牌，包括斯巴鲁、铃木、庞蒂克、土星……然而经过去年的重组，通用目前的主要力量都在日常用车上，比如沃顿、沃克斯豪尔、欧宝、还有耳熟能详的雪弗兰、别克、凯迪拉克。 通用连续78年独占鳌头，霸占世界第一大汽车厂商的宝座。 通用别克产品一直以来以政商领域的龙头地位，引领中高级轿车的潮流。但是随着竞争对手的成长，别克品牌也面大众和奥迪的双重夹击。一方面，奥迪凭借在政商领域积累的口碑，扩大战场，打造了相当完美的产品线，涵盖了紧凑型、中型、中大型、豪华、SUV和跑车的全面阵容。另一方面，大众三个渠道互为犄角，用丰富的产品冲击不同的市场。特别是高尔夫GTI，高尔夫R，尚酷R，CC，辉腾这样的明星产品，对大众品牌的拉升效果显著。 下面让我们看下这两个平台的都诞生了那些经典车型，并继续探究平台的技术特点。 大众汽车单缸两气门系列发动机，不带有任何VVT技术，面对丰田、本田、通用、福特等自然吸气发动机领域的佼佼者，实在是没有什么亮点可言，帕萨特B5更是把传统B级车的价位一再拉低。大众选择了错位竞争，推出了TSI系列发动机。国产的TSI发动机是国外TFSI的缩水版，取消了燃油分层技术，无法实现稀薄燃烧，实属遗憾。 通用汽车EII平台包含2.0自然吸气，2.4、3.0SIDI缸内直喷，1.6TSuperboost，2.0TSIDI。其中2.0TSIDI与涡轮鼻祖萨博有着密切联系，350牛米是目前国内最强2.0T，海外的高功率版更是达到400牛米。 变速箱是发动机动力传递到车轮上的机械结构，大致分为手动（MT），电控手动（AMT、EMT），直接换档（DCT-PDK、DSG），自动变速箱（AT），无级变速（CVT）。其中手动变速箱主要是通过离合器结合不同齿轮比来改变档位；EMT是电控手动变速器；直接换挡变速器的根本原理是拥有两个离合器的电控手动变速器；自动档是靠液压油传递动力；而CVT里面是有类似发条的传动带，优点是平顺，缺点是无法承载大扭矩，初段加速慢。