浅埋暗挖地铁车站-施工监测工法.docVIP

PAGE PAGE 9 浅埋暗挖地铁车站施工监测工法 北京地铁项目经理部 一、前言 浅埋暗挖地铁车站在城市施工中已经被广泛采用，在施工和使用过程中要保证人生、结构的绝对安全。但在设计及施工过程中，由于地质条件、荷载条件、材料性质、施工条件和外在条件的复杂影响，而且，基于当前土压力计算理论及复杂地铁车站结构建模的局限性，很难单纯从理论上准确预测工程中可能出现的问题。所以在地铁暗挖过程中，必须对初期支护结构、周边建筑物、地下管线及地面土体等在理论分析指导下有计划的监控量测。采用一定的监测手段，减少了施工的盲目性，及时发现施工过程中的异常并起到预警作用，开挖过程中要求车站结构及各种管线路必须做到“不陷、不塌、不裂、不断”，保证暗挖地铁车站的安全施工。 中铁五局承建的北京地铁十号线劲松站严格按照信息化指导施工顺利完成了车站的小导洞施工、三连拱结构支护体系，有效的控制了周边建筑物及结构够的安全，监控量测作为信息化施工手段在该工程已经标准化，规范化，科学化，现就该监测技术整理成工法。 二、工法特点 1、人力、物力及财力投入较大。成立专门的监测小组，进行日常监测数据采集、分析、管理等工作。监测工作需要的设备价格均较昂贵，且数量较多，资金投入大。 2、监测工作必须贯穿监测项目的始终。工序开始前进行初始值采集，工序进行中进行日常监测，监测项目各工序完成后进行结构稳定性监测，对每一测点的监测结果要根据管理基准和位移变化速度mm/d等综合判断结构和建筑物的安全状况。 3、监测对象的代表性、针对性。由于监测仪器昂贵，监测数据采集、处理繁琐，布置测点不可能面面俱到，测点要有代表性和针对性。监测点要能基本反映主要结构的受力、变形情况，同时尽可能采集到结构受力或变形最大值。往往是结构转换突变处，结构物跨中部位等等。 4、监测项目要全面。对暗挖地铁重要转换结构进行一项或很少的几项原体监测往往不够，如存在人为误差，便无法对监测数据进行检验，导致监测反馈信息不准确。必须采用多项监测手段，其结果可以双重或多重复核。如竖井开挖时同时监测围岩内力，初支结构横向位移，横向支撑轴力。 5、监测数据分析精度高，监测人员素质高。暗挖地铁车站结构复杂，立体交叉及受力转换点多，监测技术含量高，要求监测人员具备测量、土力学、结构力学、钢筋混凝土结构、地质、计算机等知识。 6、监测过程需要多方合作协调。如何将监测的数据成果应用到实际施工中去是监测的主要目的。监测小组往往由项目经理部直接管理监督，监测小组分析数据后必须及时向相关负责领导汇报结果，发现结果有异常或险情时，项目经理部应立即采取措施进行排除，监测才能起到应有的作用。 三、实用范围 1、洞桩法浅埋暗挖地铁车站、暗挖隧道。 2、地下商场、工厂。 3、其他结构复杂的大型地下工程。 4、周边环境要求严格的深基坑等工程。 四、工艺原理 洞桩法浅埋暗挖车站监测是通过对车站暗挖过程中的围护结构、支护体系、承重结构、临时支撑、地下各种管线路、覆土层地表及周边建筑物或其他结构物布置测点，埋设监测仪，进行数据采集，分析数据，结合现场具体情况进行判断监测对象是否安全的连续性工作。 竖井、横通道、小导洞、梁柱、扣拱施工监测方案的确定 竖井、横通道、小导洞、梁柱、扣拱施工 监测方案的确定 监测仪器的埋设 日常监测数据采集 监测数据分析处理 信息反馈 初始值采集 图1 PBA暗挖车站监测原理示意图 以监测数据为依据，对车站结构进行动态观测和分析，还可以起到以下作用： 1、监视围岩应力和变形情况，验证支护结构的设计效果，保证支护结构稳定、地表建筑和地下管线的安全，确保地面交通的正常运行、地面建筑物及地下管线的正常使用。 2、提供判断围岩和初期支护基本稳定的依据。 3、通过监控量测，了解施工方法和施工手段的科学性和合理性，对结构受力转换不合理或设计承载能力不够的部位起到预警的作用，以便及时调整施工方法或设计的支护参数，保证施工安全。 五、施工工艺及方法 （一） 浅埋暗挖车站监测工法工艺流程图（以分项工程小导洞开挖为例，见图2）。 土压计、钢筋应力计、拱顶沉降点、收敛点 土压计、钢筋应力计、拱顶沉降点、收敛点 拱顶沉降点、边墙收敛点 洞门破除 第一环格栅网喷支护 土方开挖 下一断面土方开挖 下一环格栅网喷支护 周边建筑物、地面、管线沉降及裂纹观察点；横通道拱顶沉降点、直墙收敛点、立体交叉处土压计、钢筋应力计 监测数据收集 数据分析处理 支护参数的调整 设计的支护参数 形成安全支护体系 图2 PBA暗挖车站小导洞施工监测工艺流程图 （二）洞桩法施工暗挖车站监测工法要点 1、 主要监测点的布设与保护 根据确定的监测项目进行监测点布设，监测点布设时一定要注意保证监测点对结构变形或受力状况反映的真实性，如在路面布设沉降点时必须将钢筋头插入到路面沥