悬灌跨河的施工方案.docxVIP

PAGE 6 **********工程 连续梁跨河施工方案 编制： 复核： 审核： ***********有限公司 ******************标项目经理部 2014年11月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z HYPERLINK \l _Toc 1、工程概况及编制依据 PAGEREF _Toc \h 3 HYPERLINK \l _Toc 1.1、跨河连续梁简介 PAGEREF _Toc \h 3 HYPERLINK \l _Toc 1.2、编制依据 PAGEREF _Toc \h 4 HYPERLINK \l _Toc 2 施工组织机构及人员 PAGEREF _Toc \h 4 HYPERLINK \l _Toc 3、施工组织方案 PAGEREF _Toc \h 4 HYPERLINK \l _Toc 4.1、航道现状 PAGEREF _Toc \h 6 HYPERLINK \l _Toc 5、施工期间通航防护 PAGEREF _Toc \h 6 HYPERLINK \l _Toc 5.1、第一阶段施工航运防护方案 PAGEREF _Toc \h 6 HYPERLINK \l _Toc 5.2、第二阶段施工航运防护方案 PAGEREF _Toc \h 7 1、工程概况及编制依据 1.1、跨河连续梁简介 *****************标起于康宁站西侧，沿****路南侧，****运河北侧往东铺设，过建林路后接出入段线，往东过****国道、下穿虎疁路大桥后上跨****运河至文昌路，往南铺设至文昌路与鸿福路路口设置主支线分岔点，主线上跨***运河（75+116+75m连续梁）至城际站站，支线沿文昌路站与苏州交通3号线换乘。 本工程共有两座连续梁跨越既有河道，分别为：跨****运河连续梁，孔跨布置为36m+60m+36m，对应里程为DK13+404.7-DK13+539.7；跨****运河连续梁，孔跨布置为75m+116m+75m，对应里程为DK15+959.47-DK16+225.67。 跨****运河连续梁与航道中心呈49°夹角为，航道等级为Ⅳ级。主墩5#、6#桥墩设置****运河两侧，桥梁设计净高按4.5m控制。常年通航水位为1.4m，最高通航水位为2.41m。主墩5#墩和6#墩高度分别为5.25m和6.75m，主墩为圆柱墩。小里程侧桥墩因距离****运河最近处仅为5.5米，钻孔桩基础采用正循成孔，承台施工拟定采取插打钢板桩围堰的施工方案，保证施工安全河道水流不得倒灌。大里程侧距离****运河较远，下部结构正常施工。连续梁采用挂篮悬臂施工，施工时，挂篮底部距离设计最高通航水位4.5m。****运河岸堤外地势平坦， 主跨桥面高程12.081m～13.457m。施工时不占用航道，需在连续梁上下流航道100m设置醒目的安全警示标志 跨****运河连续梁与航道中心呈96°夹角为，航道等级为II级。主墩95#、96#桥墩设置****运河两侧，桥梁设计净高按7m控制。设计最高通航水位为2.4m。主墩95#墩和96#墩高度分别为8.25m和10.75m，主墩为圆端形桥墩。两侧桥墩因距离****运河较近，最近处仅为1.5米，钻孔桩基础采用正循成孔，承台施工拟定插打钢板桩围堰加多层围囹的施工方法，保证施工安全河道水流不得倒灌。连续梁采用挂篮悬臂施工，施工时，挂篮底部距离最高通航水位7m。****运河岸堤外地势平坦， 主跨桥面高程17.307～16.053m。施工时不占用航道，需在连续梁上下流航道100m设置醒目的安全警示标志。 1.2、编制依据 《内河通航标准》GBJ139-90 《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质（2009）87号 《建筑施工安全技术规范》 苏州高新区有轨电车2号线 T2-TJ-2标招标文件 苏州高新区有轨电车2号线 T2-TJ-2标文昌路桥设计图纸 2 施工组织机构及人员 ****运河、****大运河为苏州市高新区内重要的航运通道，因悬灌施工周期长，且跨河施工风向系数高。对于此两处跨河连续梁施工列为本标段的重难点。为此我项目部将工作重难点安排在此处，重点盯控，并成立由项目经理担任组长的跨河施工安全防护小组，防护小组成员名单见下表： 序号 姓名 小组职务 联系方式 项目部内职位 1 井源 组长 项目经理 2 赵宝双 副组长 常务副经理 3 张海军 组员 副经理 4 郑永红 组员 副经理 5 刘玉国 组员 经理助理 6 谷庆 组员 工程部部长 7 陈洪伟 组员 机物部部长 8 苏锦峰 组员 安质部部长 9 龚军利