基坑围护桩作业指导.docVIP

沈阳市地铁一号线一期工程土建施工 围护桩施工 第三合同段 作业指导书 中铁隧道集团有限公司 - PAGE 14 - 沈阳地铁一号线一期工程洪湖北街站 主体围护桩作业指导书 1工程内容 洪湖北街站主体结构全长165.5m，宽18.5m。车站底板埋深约16.7m，顶板覆土约3.9m。车站主体围护结构采用Φ1000＠1200钻孔灌注桩加钢支撑作为支护体系，桩顶设冠梁，盖挖顺作法施工。钻孔灌注桩主体围护结构共有钻孔灌注桩313根，其中A1型桩264根，桩长22.0m；A2型桩49根，桩长24.6m。支护体系见图1。 图1 洪湖北街站支护体系图 根据工程地质、水文地质条件，采用反循环钻机成孔，25t汽车吊吊装钢筋笼及导管，φ300mm导管进行水下混凝土灌注。 2施工方法 围护桩平面布置见图2。 图2 车站主体结构围护桩平面布置示意图 2.1施工顺序 （1）基于现场实际情况和施工顺序安排，主体围护桩由东向西施作。 （2）钻孔灌注桩采取分批跳孔间隔施作，钻孔桩施工时按每间隔两孔施作。 如图3所示，施作钻孔灌注桩的顺序为 1→2→3 。 图3 钻孔桩施工顺序图 2.2工艺流程 工艺流程见图4。 （1）施工准备 施工场地围挡，平整场地，清除桩基位置上的杂物，确认地下管线处理完毕，使钻机能够顺利进场施工，临建完毕。 （2）测量放线 场地平整后，根据施工图纸及现场导线控制点，使用全站仪测定桩位，并打入木桩（考虑桩整体外放10cm），以“十字交叉法”引到四周用短钢筋做好护桩。 （3）埋设护筒 护筒采用板厚为4mm的钢板焊接整体式钢护筒，直径1.2m，埋深2.0m。利用人工开挖，挖坑直径比护筒大0.3m，坑底深度与护筒底同高且平整。护筒上设2个溢水口，护筒埋设时，护筒的中心应与桩中心重合，其偏差不得大于50mm；并应严格保持护筒的垂直度偏差不大于0.5%，同时其顶部应高出地面 （4）泥浆制备 为减少对环境的影响，泥浆池设置在基坑内，采用砖砌结构砼抹面。采用优质膨润土造浆进行泥浆护壁，泥浆比重控制在1.1～1.3，胶体率不小于90%；含砂率为4%-8%。 成孔过程中，泥浆系统应定期清理，确保文明施工。泥浆池由专人负责管理。 第二次清孔 第二次清孔 拆、拔护筒，孔口回填 桩位放线 钻机就位 埋设护筒 钻进、掏碴 施工准备 第一次清孔 钻机移位 成孔检查 安放钢筋笼 下导管 制备泥浆 桩位复测 向孔内注水及粘土 安装清孔设备 测量孔深、垂直度、直径 钢筋笼制作及监测元件预设 测量砼面高度 制作砼试件 砼试件养护 测回淤 灌注砼前准备 灌注水下砼 桩头剔凿清理 桩体检测 冠梁施工 安装清孔设备 合格 不合格 图4 钻孔灌注桩施工工艺流程图 （5）钻进成孔 钻进时，边钻进边注入泥浆进行护壁，保持泥浆面始终不低于护筒顶下0.5m ①开始钻进时，应先轻压慢转，待钻头进入护筒正常工作后，逐渐加大转速。 ②桩孔上部孔段钻进时轻压慢转，尽量减小桩孔超径；在粘土层，适当增加扫孔次数，防止缩径；砂层中用中等压力、慢转速，并适当增加泵量。 ③施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符，值班技术人员立即处理，并做好记录。 ④根据孔内土层地质柱状图和捞取的钻渣样品判别地质类别，每进尺2m，检查泥浆指标及时调整泥浆比重，防止坍孔。 ⑤成孔过程中，每进4～6m检查一次成孔质量，接近设计孔深时，准确地控制好钻进深度，并做好进入持力层的记录。 ⑥钻进过程中应认真、准确、及时地做好成孔记录，填写报表。 （6）质量要求 桩孔质量参数包括：孔深、孔径、钻孔垂直度等。 ①孔深：孔深不应小于设计深度且沉渣厚度不超过20cm。 ②孔径：孔径不能小于设计孔径，若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求后再进行下道工序。 ③垂直度：偏差不得超过1%。 保证垂直度符合规范要求措施： a、钻机就位时，定位准确，保证钻杆垂直。 b、钻机摆放位置沿桩布设方向安放。 c、选用有经验，操作熟练的钻机司机进行操作。 （7）清孔 ①第一次清孔 桩孔成孔后，在钢筋笼插入孔内前，进行第一次清孔，用孔内钻斗来掏除钻渣。如果沉淀时间较长，则用水泵进行浊水循环，使泥浆比重达到1.1左右。 ②第二次清孔 钢筋笼、导管下好后，当回淤超标时，用气举法进行第二次清孔，第二次清孔时间不少于30min。 （8）钢筋笼制作、安装 ①钢筋笼加工 a、钢筋笼采用现场加工制作，加工尺寸见图5。钢筋笼通长制作，主筋采用焊接，主筋与箍筋采用点焊；钢筋笼内纵筋接头均为焊接，同一截面钢筋焊接根数不