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中国的汽车江湖未来发展之闲聊分析 闲来无事，现在有空谈谈我对中国汽车产业未来发展的体会。毫无疑问，中国的汽车市场是绝对不同于美国，日本与欧洲的，只是由于中国进入全民汽车时代的时间还很短，目前还没有充分显露出中国自己的汽车消费特色而已；但随着时间的推移，目前中国汽车消费文化已经越来越显视出自己的独特之处了，现在我就来进行一番粗浅的分析，权当让各位有兴趣的读者开开心下而已。 第一节 先回顾下美国，日本与欧洲（特指除俄罗斯之外的欧洲）的汽车标志性消费特色 一 美国，“大”字当头。 美国地理空间最显著的特点就是地域辽阔广大，平均人口密度又相对较低（相对欧，中，日三国而言）公路交通高度发达，而且公路的宽度也非常之大，私人车库也很大，公共停车场也很大，总之就是一个“大”字。 因此美国汽车也充分继承了“大”字的特色，象美国市场上典型的占据汽车销量榜前列的如福特F系列皮卡，道奇公羊皮卡，丰田汉兰达，丰田佳美，本田雅阁等等。给外人一个最大的特点也是一个“大”字。而象丰田花冠，本田飞度，大众高尔夫，大众捷达（在中国则包括速腾，宝来之类改名车）之类在欧日市场上占据主流销量地位的“小汽车”在美国市场上完全是小众产品。总之，美国汽车给外人最大的感觉就是体积都要“大”一号。 而美国人崇尚“大车”，基于大车所形成的汽车消费思维最大的特点就是讲求高度可靠性。核心原因就是在于美国人普遍居住分散，各社区间相隔路途遥远，工作通勤或出行买个菜，距离在五六十公里，甚至上百公里的都比较普遍；加之国内人工工时价格又昂贵，导致修车成本也水涨船高，修车也不是件轻松的事情。而且居住分散，汽车维修点之间距离也非常远，由其在美国中西部地广人稀的辽阔地区，汽车半路抛锚后果也非常严重，在冬季搞不好是要出人命的。因此美国汽车消费非常崇尚“高可靠性”，日本韩国的丰田，本田，日产与现代也是借着高可靠性低价格的优势才得以在美国汽车市场成功崛起的。 丰田，本田与现代等日韩汽车公司在美国销售的汽车也高度迎合美国人以“大”为美的特色，象佳美，亚洲龙，雅阁与汉兰达等汽车就是典型的美国车，只能够在美国，中国等域外“大国家”大红大紫，但在日本狭窄的本土却几无立锥之地。 同样，美国汽车消费讲求高度可靠性，欧洲大众那些普遍装备涡轮增压器的“技术精密型汽车”，由于可靠性在目前技术条件下根本无法与日韩企业的自然吸气式汽车相提并论，因此在美国市场上竞争不过丰田，本田与现代等汽车企业也就是情理之中的事情。 当然，美国汽车市场的最大特色就是以SUV与皮卡为消费核心。 第二 日本，“小”字当头。 与美国地域辽阔，什么都讲求“大”字不同；日本本土地狭人稠，山地又众多，房屋狭窄，街道狭窄，车库狭窄连停车场也很狭窄。因此日本本土销售的汽车普遍一个字就是“小”，如飞度，普锐斯之类小汽车就常年占据日本汽车市场销量的冠军位置。 但日本汽车市场也是有自己独特的地方的，那就是MPV消费比例很高。 第三，欧洲（特指除俄罗斯以外的欧洲），以“小而精”为主。 欧洲汽车消费特点与日本高度趋同，因为欧洲街道与日本街道也同样狭窄，象巴黎，伦敦那些大城市里的老城区街道更狭窄。因此在高度城市化的欧洲，汽车消费也普遍以小型汽车为主，象典型的欧洲车如高尔夫，福特嘉年华之类就一直占据着欧洲汽车销售榜的前列。 与美国地域辽阔，人口居住普遍分散不同，欧洲人口居住集中度显然要比美国高得多，因此尽管欧洲那些普遍装备涡轮增压器的汽车可靠性远比不上自然吸气式汽车，但由于人口集中度高，汽车维修网点也密集，维修保养问题不大，因此欧洲市场上那些“精密”的技术型小车占据消费市场的主流地位。 欧洲日本的石油能源均要大量从外部进口，汽车消费崇尚小汽车也在情理之中。但在实现节能减排上欧洲与日本的技术路径却非常不同，欧洲目前主要走柴油与普及涡轮增压器的技术路径，而日本则主要走混合动力的技术路径。但到底谁好谁坏，现在争论完全没有必要，只要人类的材料与机械加工工艺持续进步，可靠性提升上来之后，涡轮增压与混合动力都有成为真正“大路货”的可能性的。 欧洲汽车文化也有自己独特的地方的，那就是汽车的旅行版本消费量很大；这与美国流行皮卡与SUV，日本流行MPV构形完全不同。 五菱，风行与长安的成功是中国汽车消费文化逐渐成熟的重要标志。 第一 实用又便宜才是“特色汽车构形”生存的永恒法则 汽车底盘的技术都是大同小异的，但不同地区间的不同汽车构形的消费差距却极大。美国汽车消费文化以皮卡，SUV为核心特色；日本则以MPV为核心特色；而欧洲则以旅行车为核心特色。 在美国，皮卡与SUV两种汽车构形常年占据汽车总