油改气调试要(多点).docVIP

转自和悦论坛 油改气调试要领（多点） ? 一、先用油热车，一般水温达到70度后转到气上。 二、 用3公斤以下压力表接到喷轨上，怠速正常状态下，喷轨压力天然气在0.8-1.2公斤，液化气在0.3-0.7公斤压力，路试车，动力不足加大压力，动力很足可以降低压力。 三、怠速调整：1、怠速不稳：（1）可能是缺缸，看是油缺缸还是气缺缸，若是油气都缺缸，找对应的缺缸信号线公插头，接触不良。油不缺气缺，看缺缸的喷轨插头，接触是否可靠。也有可能是这一缸火花弱。（2）可能点火弱，看缸线和火花塞是否正常。（3）可能是空滤器过脏，清洗或更换。（4）减压器压力不恒定，更换减压器。 四、动力不足:1、看管路是否畅通。2、点火是否正常。3、空滤是否干净。4、个别车需加点火提前。 五、 转不到气上：1、开关搭铁不良。2、开关没电。3、开关不能正常工作。4、线束是否正常。5、信号线是否接对。 六、 油气混烧：1、首先看继电器是否接对。2、是否正常工作。3、喷油嘴火线要由燃气电脑控制。 ?????CNG汽车动力提升 ? ? 汽车油改气后会出现油气混烧、动力下降、加速性能差、气耗大、故障指示灯亮、回火放炮等不足或故障现象。采用正确加装、调试点火提前角控制器及仿真控制器，选用合适的火花塞，进行功率阀、怠速阀的调整等方法，可以有效地克服天然气汽车改装后的不足、消除各种故障，是保障汽车油改气之效果的必要措施。一、汽车油改气后必须加装点火提前角控制器（一）加装点火提前角控制器的重要性 天然气主要成分是甲烷，燃点高达650度以上，化学性质比较稳定，不易点燃，燃烧速度比汽油略低，爆发压力比汽油小。在天然气/汽油双燃料汽车的使用中，为了确保两种燃料都能正常工作，发动机的压缩比一般采用的是汽油机的压缩比，在燃用天然气时，天然气辛烷值高的优势就不能发挥。此外，压缩比不变也不能适应两种燃料的滞燃期和燃烧速度的不同要求，而点火提前角与压缩比有较强的相关性，且易于改变，当燃用天然气时，因辛烷值高允许采用较大的点火提前角，同时，也因为天然气燃烧速度低于汽油，也要求较大的点火提前角。为提高天然气的热效率，提前角相对汽油必须增加8-15度「2」。若不改变原发动机点火提前角，使用天然气时会出现燃料始点滞后，汽缸压力升高率低，燃烧温度低，传热损失增多，排温增高，热效率降低现象。因此，有必要加装一种可以保证为天然气、汽油两种燃料工况都提供最佳点火提前角的自适应燃料点火提前角控制器，能够使点火提前角随燃料变化而自适宜变化。 （二）点火提前角控制器的作用 点火提前角控制器是在不改变原机结构情况下，适当把点火提前角提前，可以保证天然气稳定燃烧，提高发动机的功率。点火提前角控制器能使天然气/汽油两用燃料汽车燃用不同的燃料时，能自动改变点火提前角，从而保证发动机在不同的转速时都在最佳点火提前角下工作，它既能兼顾燃油、燃气两种条件，同时对原发动机压缩比和燃烧结构等均不做变动，点火提前角控制器能根据燃料转化开关的位置，通过单片机控制实现对两用燃料汽车不同点火提前角的精确控制。安装这种自适应点火提前角控制器的汽车发动机功率、扭矩增大，能耗下降，这种自适应燃料点火提前角控制器能够一定程度地提高两用燃料汽车发动机的动力性和燃油经济性，对解决车辆油改气后表现出的上坡加速性能差、气耗大，回火放炮等现象有明显的改善作用。 （三）关于点火提前器的安装与调试1．安装注意事项： （1）确认点火提前器的线束设置与需要改装的车型一致。 （2）安装时应远离雨水潮湿处及高温处 （3）应远离点火高压线，并保持良好的绝缘。 2．接线 （1）带有一个接头的短线束，通常不使用，对于具有相应传感器的车型，可以连接。 （2）带有一对接插头的线束，连接曲轴位置传感器。 （3）不带接插件的线束中： ①红色线：12V电源，接点火开关。 ②黑色线：电源地线，搭铁。 ③蓝色线：开关控制，接转换开关气态输出。 ④黄色线：节气门控制，接节气门位置传感器。 不同厂家或许线束颜色不一，但接线原理相同。 3．开关设定 点火提前角控制器上有三个微动开关，提前角的设定由开关1、2完成，具体设法见表１，据实际测试，角度应在12o或15o为宜，不同车型，要求不一，应以实际测试效果来确定。车型由开关3设定，一般国产车将3设为OFF,沃尔沃等特殊车型设为ON。具体设置方法详见表1 4．调试注意事项： （1）顺时针将可调电位器调整到头。此时，红色发光管点亮。点火提前角加入。 （2）逆时针调节可调电位器，直到红色发光管熄灭。此时，不改变点火提前角。 （3）调整好后，在燃气状态下，红色发光管在加速时点亮，不加速时熄灭。 5.?节气门传感器信号线的判定：节气门传感器位于节气门附近，有3根线，用万用表交流电压档测量，红表笔接插头中三根线中的任一线，黑表笔搭铁，怠速时电压应