中连铁路指导性施工组织设计（2010年3月2日）.docVIP

中云至连云港东段铁路电气化改造工程指导性施工组织设计 中云至连云港东段铁路电气化改造工程指导性施工组织设计 PAGE 2 PAGE 1 1 编制依据及原则 1.1编制依据 1．发改基础〔2009〕3158号《国家发展改革委关于新建郑州至徐州铁路客运专线项目建议书的批复》。 2．发改基础〔2011〕402号《国家发展改革委关于新建郑州至徐州铁路客运专线可行性研究报告的批复》。 3．铁鉴函〔2012〕950号《铁道部关于新建郑州至徐州铁路客运专线初步设计的批复》。 4．中国国际工程咨询公司咨交发〔2011〕2654号《关于新建郑州至徐州铁路客运专线勘察设计安全咨询评估报告》。 1.2编制原则 1、 节约资源和可持续发展的原则 贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。 2、 符合性原则 满足2010年10月15日竣工的建设工期和现行的国家及行业规定的工程质量标准，达到现行的国家及行业规定的施工安全要求。 3、科学、经济、合理的原则 树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 4、引进、创新、发展的原则 积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。 2 工程概况 2.1 项目简介： 主要为三个部分：铜山联络线、徐州至大湖客车联络线及徐州东站有关工程，主要工程内容为： （1）铜山联络线 新建铜山联络线长度上行8.307km、下行8.613km（不含铜山线路所及2组衔接正线道岔）。 该工程引起既有陇海上行线改线2.524km，拆除还建铜山站信号楼，夹河寨站牵出线改建，丰裕物流集团货运线及煤场专用线改线，上海客运基础设施九里山维修基地岔线拆除还建等。 （2）徐州至大湖客车联络线 新建徐州至大湖客车联络线长度上行9.89km、下行10.27km。 该工程引起既有京沪下行客线改线长度1.772km及徐州站南咽喉改造；徐州南机务段改造（含污水处理场还建）；徐州客车检修车间部分改造及小货场线路改造；并修建陇海客车上下行联络线，上行0.801km、下行0.975km，大湖站东端咽喉区改造及西北联络线改建；新建大湖线路所。 （3）徐州东站相关工程 在徐州东站增设安全线2处。在徐州东站南端保养点位置设动车存车场一处，设6条动车组存车线，新建动车走行线长度为1.466km (其中动车组走行线并行京沪段部分站前工程0.421km已在京沪高速项目中实施)。扣除京沪高铁同步施工段（D2DK0+226.515至D2DK0+396.58）范围内桥墩、基础，5-32mT梁划入上海铁路局代建段。 （4）站后房建及部分四电工程 房建工程包括通信、信号、电力、给水、机务、车辆、动车、立交排水泵站、岗亭等还建、新建生产及附属房屋工程。 四电工程包括： = 1 \* GB3 ①通信：包含与陇海线有关部分，主要内容为铜山站信号楼的还建。 = 2 \* GB3 ②信号：包含还建铜山站信号楼；徐州东站京沪场配合站场改造；新建徐州东动车存车场及动车组走行线；徐州至大湖客车联络线工程；既有陇海线及京沪线改造工程。 = 3 \* GB3 ③电力：还建铜山站信号楼；徐州西站信号楼新增负荷配套工程；徐州南机务折返段改造、徐州客车检修车间部分改造电力配套工程；徐州东动车存车场电力配套工程；徐州东站动车融雪电力配套工程；徐州~大湖联络线大湖线路通信基站及网开关供电等电力配套工程；立交排水泵站电力配套工程。 = 4 \* GB3 ④接触网：新建和改建接触网工程。 = 5 \* GB3 ⑤信息：徐州动车存车场新建视频监控系统。 2.2 工程简介 工程地质概况 上海铁路局代建范围为徐州枢纽范围，位于黄淮冲积平原区，地形平缓，局部出露剥蚀丘陵，线路沿平原区穿行。 上部为第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）形成的地层，为黄河泛滥的冲积边缘地带，岩性以灰黄色的粉土、粉质黏土为主，在垂向上以粉土、粉质黏土、黏土互层为主，仅局部夹少量粉土层及砂性土层，总厚度为0～70.0m，上部以软塑～可塑的粉质黏土和稍密～中密的粉土为主，下部以硬塑黏性土为主。下伏基岩从第三系～前震旦系地层均有分布，其中奥陶系、寒武系、前震旦系地层在徐州附近丘陵有出露，其他地层均为厚层第四系地层覆盖；二叠系、石炭系地层为含煤地层，分布有1～21层煤，其中上石炭统太原组（C3t）、下二叠统山西组（P1s）、下二叠统下石盒子组