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基于系统建模仿真分析安吉整车物流多式联运网络优化设计 　　[摘要]本文主要对上汽集团上海区域整车厂所生产出的车辆进行全国范围内的整车物流网络优化设计。首先，应用K-means算法对整车运输区域进行划分，结合现有陆运、水运的中心库，最终形成安吉整车运输的层级轴辐式多式联运网络；其次，本文构建了层级轴辐式多式联运网络系统分析的运输双控成本、时间成本、碳排放量的数学模型；最后，通过对某一个月经营数据的仿真分析，最终确定所构建层级轴辐式多式联运网络的可行性。 　　[关键词]多式联运；系统建模；网络优化 　　[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2013）46-0149-04 　　1引言 　　随着整车企业的快速发展，2010年我国汽车物流市场规模约945亿元人民币，至2015年预计汽车物流整体市场将达到约1495亿元人民币，其中物流外包比例45%～60%，估计2015年物流外包市场规模将达到901亿元[1]。 　　但是目前整车配送模式较为单一，大部分整车企业直发比例超过70%，运输方式仍以公路为主，导致物流成本和物流效率的优化受限；但随着未来五年产销规模快速上升以及基地产能转移、多区域布局的实现，公路直发模式将很难继续支持发展要求。 　　安吉作为国内整车物流领导企业，拥有自有公路运力3000多辆，加盟公路运力12000多辆，自有铁路车皮348节，自有滚装轮13艘（海轮10艘、江轮3艘），在全国建立“十大运作基地”，管控总面积440万平方米仓储资源[2]。 　　目前，在燃油成本不断上升，道路管制政策的出台，以及国家要求“以低碳为特征的交通体系”的大背景下，安吉必须从业务发展思路出发，充分利用现有资源，优化重组现有整车运输网络以提高企业在行业内的竞争力。 　　本文结合安吉现有的区域枢纽点对上海区域整车运输网络进行陆运和水运网络的构建，另外，创新之处在于建立运输双控成本、时间成本、碳排放量的层级轴辐式网络系统数学模型并通过导入经营数据，系统科学的分析了所建网络的可行性。 　　2层级轴辐式多式联运网络构建 　　层级轴辐式网络是指运输网络中大部分节点通过和网络中的一个或少量的几个枢纽节点相互作用，实现货物、人员及服务传递的一种网络结构。建立轴辐式网络可实现区域运输经济的外部性与规模经济效益，整合运输资源，优化多式运输，降低成本。就安吉而言，可充分发挥安吉自身优势，整合各种资源，提升公司综合竞争力，实现公司升级换代。 　　21安吉整车物流陆运网络构建 　　K-means 算法是一种聚类算法，其优点是计算简洁、快速，且擅长处理簇与簇中需要分组的数据。该方法解决上海作为货物发送点的全国30省（以省会城市代表）的整车运输跨区域划分问题，在可控成本下最大限度满足客户要求，实现上汽整车全国配送网络的科学划分，以提高车辆总体装载率，降低物流运输成本、保证货物准时到达、实现绿色物流。 　　通过Matlab70对K-means 算法进行编程，运行结果如下： 　　因拉萨和乌鲁木齐地理位置相对应的货物需求少，为保证K-means方法计算结果准确性，未将该两点代入相关的程序计算，可将其业务外包给当地物流承运商。另外，各区域内中心库基本已经形成，故本文则直接给出安吉目前区域中心库所在位置。 　　最终划分结果如表1所示。 　　22安吉整车物流水运网络构建 　　全国范围内可使用的港口资源甚是丰富，安吉全国整车运输辐射网络可从现有的众多港口资源中选取几大枢纽中心作为区域中转站。根据各个大区地理位置点及其附近的港口资源，能确定出水运枢纽地：上海、大连、天津、广州、武汉、重庆。 　　通过调研及模型计算，确定水运辐射范围β=3500千米；所选的区域枢纽中心基本呈现“T”型空间布局。 　　水运网络枢纽点及辐射的需求点如表2所示。 　　23层级轴辐式多式联运网络的形成 　　3构建多式联运网络评价的数学模型 　　层级轴辐式多式联运网络构建完成后，需要对整个网络进行分析评价。运输路线的经济成本、时间成本都是网络评价的重点指标，目前由于国家在大力倡导“低碳减排”政策，故安吉作为汽车物流的领导企业，碳排放量必须纳入网络考核指标中。故本文从运输双控成本、时间成本、碳排量三个方面进行系统建模，充分挖掘网络中可降低成本的路线、合理优化现有资源、提高运作效率。 　　模型构建之前，需要做以下假设： 　　（1）上海到公、水路枢纽点的距离已知； 　　（2）公、水路枢纽点到每一个客户需求点的距离已知； 　　（3）上海到枢纽点的需求量已知； 　　（4）枢纽点到客户需求点的装载数量已知； 　　（5）上海到公路和水运枢纽点的费率已知； 　　（6）水运的货船运输量已知。 　　模型决策变量和参数定义： 　　低碳物流将成为未