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基于视频GIS城市道路交通噪声预测 　　摘要：本文介绍一种将道路交通噪声预测模型RLS90和视频GIS想结合的方法及其基本框架。实例证明，应用方法所开发的系统能为道路交通噪声的实时预测和规划提供方便、高效的工具。 　　关键词：城市道路交通噪声;RLS90模型;视频GIS 　　引言 　　城市化进程的快速发展，城市道路交通噪声污染尤为突出，严重影响着人们的工作与生活环境。城市道路交通噪声的监测和评价，得到许多国家和地区的重视，城市道路交通噪声成为活跃的环境声学领域。Glacier等采用实际监测采样方法，对西班牙7个主要城市50个固定监测点进行长达20年监测，并分析了西班牙主要城市交通噪声特征[1]。英国的CRTN88模型适用于长的顺畅的高峰交通流，简单处理墙体对噪声反射的影响[2];美国FHWA模型主要用于高速公路匀速车流的交通噪声预测，它没有考虑道路坡度、路面性质、气象条件以及多重反射对噪声交通中断对噪声值的影响[3];德国的RLS90模型适用于城市主要干道、次要干道、地区公路及路旁隔声设施的效果评估。RLS90模型基于国际标准ISO9613-2：1996《户外声传播的衰减的计算方法》，我国公布的GB17247.2-1998《声学 户外声传播的衰减第2部分：一般计算方法》等效采用了上述国际标准，计算原理考虑了噪声的衰减、散射、反射、吸收等[3]。考虑综上因素，本文采用的是RLS90模型预测城市道路交通噪声。 　　预测模型中影响道路交通噪声因素具有空间特征，将噪声预测模型与GIS结合，建立用于道路交通噪声预测和应用系统。在视频GIS中，图像和视频数据是数据源，与地形图、遥感影像或DEM相结合，视频数据获取方便，基于图像和视频的分析及其GIS集成应用引起广泛重视[4]。 　　本文探讨将以视频GIS获取的实时数据为源数据，采用RLS90模型计算道路交通噪声，验证两者集成的思路的可行性，并在实验区进行试验。 　　1.RLS90模型 　　RLS90模型以等效连续A声级LeqA为评价指标，包括声源模型和声传播模型2个子模型。声源模型参数主要有：车流量、车速、车型、路面材料以及道路的结构、宽度、坡度和平整度等;声传播包括路径和强度，主要参数有接受点到声源的距离、接受点对声源的视角、地面植被状况、声屏障对噪声的阻挡作用、各类地物对噪声的反射以及空气的温度、湿度、风等。模型方式采用的声源辐射声级Lm，E的计算公式，见公式1： 　　 　　 　　式中：L25m为平均A声级，dB;指光滑沥青道路表面，限速100km/h，坡度lt;5%，声波自由传播，距离道路中心水平距离25m，高4m处声级;M为单车道小时平均车流量;P为卡车（载重量gt;2.8t）所占百分率;DStro为路面校正，范围为0至6dB（A）;DStg为纵坡修正值;DE为楼房表面的吸声系数。公式（1）中 DV为允许速度校正;按下式计算： 　　式中：VPKW为小汽车的允许行驶速度，范围为30～130km/h;VLKW为卡车允许行驶速度，范围为30～80km/h[5]。 　　2.视频GIS 　　视频GIS是指对获取的具有空间定位信息的视频数据进行传输和管理。视频GIS实现方式是将空间位置、方位、速度等信息进行音频调制，并存储在视频数据的一个声道中，播放视频时，再将空间数据音频解调;交通摄像头获取的视频数据在播放的同时，对车的基本信息进行统计存储;在地图中浏览空间数据时，选择街道路口，获取实时视频影像，交通车流信息以文档形式呈现[6]。 　　在地图中监控不同时刻交通路口车辆的分布情况，建立空间位置和视频帧之间内在联系，进行地图与视频之间的交互操作，对城市道路交通噪声的声源实时监测，优化公路、铁路、河流等线性设施的管理[6]。 　　3.技术框架 　　框架的基本思想是将地理位置、车与视频帧之间建立映射关系，实现影像播放、地理位置、车属性信息同步显示和交互操作[7]。根据道路影响因素和数据获取方式的不同，将数据划分为空间数据、视频数据和属性数据。基于视频GIS和RLS90的城市道路交通噪声预测框架主要包括噪声源计算模块、噪声传播计算模块和噪声图的分布。具体如图所示： 　　 　　（1）噪声源计算模块 　　该模块的功能是确定出能够对预测点噪声做贡献的街道，并计算声源产生的噪声强度。从视频中获取实时的车流量、车速和重型车比;基础地理数据获取道路长度、宽度、材质、坡度和隔音墙等数据。 　　（2）噪声传播计算模块 　　声音在传播的过程中会有声音的损失，因此到达预测点的声音强度并不完全等同于声源点处的声音大小。在考虑这些因素的情况下，我们计算出声源的每一微分弧段到预测点的噪声大小，最后进行叠加得到预测点处的总噪声值。 　　（3）噪声图基本操作模块 　　噪声图中每个噪