第六章 交通流体理论 (1).pptVIP

* Payne模型离散形式 式中：△t为时间间隔； 为车道数； 为各路段长度； 为在路段 上于时间段 流入的流量； 为在路段 上于时间段 流出的流量； 为松弛时间； 为路段速度， 为预测参数。 右边第一项为上一路段速度对本路段速度的影响；第二项为驾驶员驾驶行为的体现，驾驶员往往根据平衡时的速度和密度关系来调整自己的速度；第三项为下一路段的密度对本路段速度的影响。 * 评述 Payne模型最大的贡献在于提出了动态速度-密度关系模 型。 实验数据表明，Payne模型对于一般的交通流描述非常理想，但对于密度突然变化的交通状况其调节过程非常缓慢，模型中仍然隐含了速度-密度关系假设。 在高密度情况下模型可能会遇到稳定性问题,其密度可能极高从而大大偏离实际。Castillo等人对Payne连续模型进行了线性稳定性分析,结果发现车辆总是在稳定的范围内行驶,这与实际情况不符。 于是，Papageorgiou提出了改进模型。 * Papageorgiou模型 式中， 分别为入口匝道和出口匝道流量； 为路段长度；T 为采样周期； 为延迟时间； 为对流系数； ； 为限制因子； 为路口形状相关系数