危险性较大工程-安全专项监理实施细则.docVIP

PAGE PAGE 14 危险性较大工程 安全专项监理实施细则 编 制： 审 批： 北京铁城建设监理有限责任公司铜九铁路彭泽监理站 二OO六年三月二十八日 危险性较大工程安全专项监理实施细则 一、工程概况 我站负责新建铁路铜陵至九江线（南昌局管内）Z-1、Z-2两个标段的施工监理工作，主要工程概况分述如下： （一）Z-1标段工程概况 1、工程范围 新建铁路铜陵至九江线（南昌局管内）全长88.6正线公里，旅客列车设计行车速度140km/h，基础设施预留提速为160km/h的条件，货物列车速度不超过120km/h。Z-1标段，位于江西省九江市彭泽县境内，线路起讫里程DK164+586～DK200+150，线路长度35.6km。 2、主要工程数量 桥涵工程：特大桥9693.26延长米/4座，大桥1225.72延长米/4座，中桥313.4延长米/3座；小桥109.2顶平米/1座；涵洞130座（其中板涵117座，框架涵5座，圆涵1座，倒虹吸6座，渡槽1座）；公跨铁立交桥4座。 路基工程：区间土石方断面方，站场土石方断面方，浆砌石圬工方，砼23985圬工方；片石砼35899圬工方。 轨道工程：正线铺新轨35.059铺轨公里，铺道床立方米；站线铺旧轨7.436铺轨公里，铺新岔19组，铺道床27306立方米。 房建工程：生产房屋5424平方米，道路1477平方米，围墙842m，土方6554立方米。 给排水工程：给水管道9.303km，排水管路5.48km。 站场工程：红外线轴温监测1处，站台墙1398.5米，站台面26490平方米，平过道4处，旅客地道33.5米，站名牌6个，检票口1处，雨棚7665平方米。 3、主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级 正线数目：单线（预留复线） 限制坡度：6‰ 最小曲线半径：一般2000m，困难1600m 牵引种类：内燃（预留电化条件） 牵引质量：4000t 到发线有效长：850m 闭塞类型：半自动闭塞 建筑限界：满足开行双层集装箱列车的条件 4、工程地质特性 本标段线路经过地区为剥蚀残丘、冲洪积平原、低丘缓坡、丘间缓坡、丘前缓坡及洼地的平原区，线路主要穿行于浅丘与孤峰间，地形起伏小；土地肥沃，为农业集中区，多被垦为农田。 沿线表层覆土为粉质黏土、粉土、黏土、淤泥质黏土、卵石土，下伏基岩以泥岩、灰岩为主，地质构造较为复杂。 不良地质主要是岩溶，特殊地质有粉质黏土、黏土及分布于DK181+700～DK182+400、DK173+800～DK174+200、DK172+150～DK173+300段的弱膨胀土等，工程地质条件较差。 （一）Z-2标段工程概况 二、危险源状况 根据工程实际情况和施工组织设计中施工方案的安排，本监理站对两个标段施工过程中可能产生的危险源进行了辨识，对辨识出的危险源采用作业条件危险（LEC）评价法进行风险评价，评价公式：D=LEC。式中： D——风险值； L——发生事故的可能性大小； E——暴露于危险环境的频繁程度；C——发生事故产生的后果。 根据不同的情况对照表内分数值，确定L、E、C不同的分值，三者之乘积即是风险值D，表明其不同的风险等级。 事故发生的可能性——L 事故发生的可能性 分数值 完全可能预料 10 相当可能 6 可能、但不经常 3 可能性小，完全意外 1 很不可能，可以设想 0.5 极不可能 0.2 实际不可能 0.1 暴露于危险环境的频繁程度——E 暴露于危险环境的频繁程度 分数值 连续暴露 10 每天工作时间暴露 6 每周一次暴露 3 每月一次暴露 2 每年几次暴露 1 非常罕见的暴露 0.5 发生事故产生的后果——C 发生事故产生的后果 分数值 大灾难，许多人死亡 100 灾难，数人死亡 40 非常严重，一人死亡 15 严重，有重伤 7 重大，致残 3 引人注目，需要救助 1 危险等级划分——D 危险程度 分数值 风险等级 极其危险，不能继续作业 或高度危险，需要立即整改 大于160 高度风险 显著危险，需要整改控制 70—160 中度风险 一般危险，需要注意 20—70 低度风险 稍有危险，可以接受 小于20 较小风险 按以上公式的评价方法，根据D值确定中度以上风险为重要危险源, 分别为施工用电工程、石方爆破工程、隧道工程、桥梁施工为重大危险源（危险性较大工程）。 三、重大危险源的控制目标标准 （一）施工用电工程 1、杜绝因解电事故造成人员伤亡、重大机械设备损坏报废事故； 2、控制用电不慎造成火灾事故的发生。 （二）石方爆破工程 1、杜绝石方爆破作业造成人员群伤群亡事故； 2、杜绝爆破器材丢失造成危及社会治安事故发生； 3、控制因爆破作业导致机械设备损坏造成1万元以上经济损失