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汽车电子学概论课程论文 姓名: 李 灵 姗 学号: 成绩: ________________ 汽车主、被动安全系统的现状及其发展 姓名：李灵姗 学号： 院系：电光学院 [提要]??汽车安全，一个大家越来越关心的话题。我们都知道，汽车安全被分为主动和被全两项，车辆的被动安全系统归纳起来可分为安全车身结构和乘员保护梁大累，其中安全车身结构主要是为了减少一次碰撞带来的危害，而乘员保护系统则是为了减少二次碰撞造成的乘员损伤或避免二次碰撞。而在主动安全方面各项技术的研发和应用都较晚。其中有代表性的ABS技术是英国人霍纳摩尔1920年研制发明并申请专利，1936年德国博世公司取得了ABS专利权，而使用在汽车工业上大概已经到了二十世纪50年代；90年代初期，在当今炙手可热的ESP开始被博世发明出来，第一款安装了ESP的轿车则是奔驰的产品。 [关键字] 汽车安全 主动 被动 安全系统 现状 发展 一、汽车主动与被动安全系统的名词解释 主动安全系统方面是指通过事先防范，避免事故发生的安全系统。它有望以最彻底的方式减少交通事故中的人员伤亡，也是新世纪汽车安全性的重点研究区域。 通常,汽车主动安全系统可分为车轮防抱死制动系统、电子控制制动系统、驱动防滑系统、电控悬架系统、电控动力转向系统、车辆动力学控制系统等多项控制技术系统。由于主动控制系统所涉及的装置较多,在此我们只简单介绍部分技术,更多的内容将在各个品牌的文章中详细谈到。 ◆ 车轮防抱死制动系统(ABS):通过将制动器制动力调节到适应路面所能提供纶胎的附着力,达到防止车轮在紧急制动期间抱死的目的,防止车辆侧滑和甩尾。 ◆ 牵引力控制系统(ASR):其作用是当汽车加速时将轮胎滑动率控制在一定的范围内,从而防止驱动轮因为滑动而损失动力或因为过大动力输出造成一些安全问题。它的功能一是提高牵引力;二是保持汽车的行驶稳定。行驶在易滑的路面上,没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑;如是后驱动的车辆容易甩尾,如是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时,汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。 ◆ 电子稳定控制系统(ESP):电子稳定控制系统其实就是牵引力控制系统的升级版本,牵引力控制系统只对驱动轮的动力输出进行控制,而电子稳定控制系统则会对四个轮子的都进行控制。电子稳定控制系统是通过对四个车轮进行必要的制动来达到稳定车身的目的的。 ◆ 自适应定速巡航系统:为速度控制系统,自动驾驶系统等。其作用是: 按司机要求的速度合开关之后,不用踩油门踏板就自动地保持车速,使车辆以固定的速度行驶,并具有“跟车”功能,与前面的车自动调整跟车距离和速度,确保有一定的安全距离范围。 ◆ 灯光随动转向系统(AFS):该系统能够根据行车速度、转向角度等自动调节大灯的偏转,以便能够提前照亮“未到达”的区域,提供全方位的安全照明,确保夜间转弯行车的安全。 当然汽车安全的装备远远不止这些,文中只是对最为常见的安全装置,除了以上谈到的应用相对较广的主动安全系统,奥迪的侧向辅助系统、奔驰的注意力辅助系统、沃尔沃的城市安全系统、宝马的平视显示系统等等都将是后期关注的重点。 被动安全系统是指在交通事故发生后尽量减小损伤的安全系统，包括对乘客和行人的保护。　 在汽车上运用的被动安全技术可大致概括为以下方面： 1、高强度高抗扭力、撞击力强化精钢车身，像一个坚硬的笼子把乘客罩在其中。 2、聚氨酯胶合车窗：即使车窗爆裂了也不会脱落伤害乘客和路人，强烈撞击时乘客不会出现被抛出车外的危险。 3、车身的前后皱折区，可缓和并分解撞击力。 4、横置发动机可翻滚下潜：横置发动机给了前厢更多的皱折空间。在受前方撞击时，发动机可翻滚下潜吸收并分解了撞击能量；同时可避免发动机侵入驾驶仓。 5、防侧撞韧性稳定横杆：侧撞发生时可将侧撞力导向车身另一侧，吸收分解撞击力，同时减低对发动机的震动。 6、溃缩式转向柱：正面撞击时，转向柱会自动重叠溃缩，不会侵入车厢，避免方向盘对乘客胸部造成致命损伤。 7、防撞击车轮侵入车厢前桥装置，保护下肢免受伤害。 8、多段气囊充气系统：前部气囊受撞击时分两个阶段充气，中间有延时，延时根据撞击力的大小程度而调整，使脸部与气囊接触时处于气囊放气阶段，不会造成损伤。且气囊爆出传感器位于全车的中部，采用电感式，解决了其他车型前置机械式传感器的误报问题。 9、可压缩式方向盘：在发生车祸时，方向盘自动短裂或弯折，一面刺入驾驶员的胸口。 　10、夹层，塑化玻璃的应用：在发生车祸时，玻璃