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上部支架施工方案 PAGE PAGE 2 上部支架施工方案 1.编制依据： 1．1《胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥施工图》 中铁济南勘察设计咨询院有限公司 FWS2007—1—Q1 1．2《胶济铁路青岛客站改造工程站台消防通道桥施工图》 中铁济南勘察设计咨询院有限公司 FWS2007—1—Q2 1．3《铁路桥涵施工规范》 TB10203—2002 1．4《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415—2003 1．5《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 TB10210-2001 1．6《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 1．7《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 中国建筑工业出版社； 1．8公司历年来积累的施工技术与管理经验，以及各类专业人才、先进的技术装备和材料物资设备等资源。 1．9本单位对现场进行全面踏勘和调查所掌握的情况。 2.工程概况 青岛客站改造工程地下候车室铁路桥桥梁采用鱼腹式截面箱式槽型梁，梁全高4.67米。其中，双线铁路下梁高2.5米，由三室组成，两侧站台部分梁分别由单室组成。梁两端分别设有端横梁，其余部位无横隔板。39.65米箱梁采用纵向预应力体系，为全预应力混凝土结构；两种长度的箱梁的端横梁均采用横向预应力体系，为部分预应力混凝土结构。 3.施工方案 地下候车室铁路桥上部支架搭设全部采用碗扣式脚手架，考虑到箱梁混凝土分三次现浇，在一定的程度上减少了部分施工活载，所以站台梁部分底部支架横向间距按60㎝考虑，宽度3.6m，纵向间距90㎝。其他部位除端头实心部位纵横间距都为60㎝外，其余其他部位纵横间距都均为90㎝。所有支架步距均为1.2 m。脚手架搭设高度8 m，用可调托调整标高。在碗扣支架外侧纵向用普通钢管搭设剪刀撑，在支架中部也增加一排水平剪刀撑，以增加支架的稳定性。 4.施工方法 4.1基坑回填 下部基础工程（包括扩大基础、墩台）施工完成，即可进行基坑回填工作。要求自基底设计开挖标高回填至垫层底部（-16.73m）；采用C25混凝土作为回填材料。 回填完毕，由建筑专业做地下候车室第一层底板（厚度1m）。施工完毕，待底板混凝土达到允许施工强度后，在其上搭设碗扣式脚手架支架。 4.2支架验算 4.2.1荷载分析 1）混凝土自重产生的恒载q1；混凝土容重按25kN/m3计; 2）模板自重依q2=1kN/m2计; 3）施工活载按q3=2.5kN/m2计; 4）混凝土倾倒、振捣产生的冲击力q4=4kN/m2计; 5）安全系数考虑混凝土超方等因素取1.2系数; 6）按照模板检算规定; 强度检算荷载：q=(q1+q2+q3+q4)×1.2 挠度度检算荷载：q=q1+q2 7）根据对梁体各部位的荷载分析及考虑支架的搭设方便，将支架分为二部分，按各部分的最大荷载分别计算： a. 底板区；b. 站台梁区； 8）按照碗扣式脚手架说明结合本设计支架布置的情况，单根立杆允许承载载力为40 kN。 4.2.2底板区 (混凝土平均厚度按70㎝考虑) 4.2.2.1方木检算 方木统一采用12×10cm的方木。为便于计算按照跨距为0.9m的连续梁受均布荷载检算。 12×10cm方木技术指标： E=10000MPa ［σ］=13Mpa q强=(0.7×25+1+2.5+4)×0.9×1.2=27kN/m q挠=(0.7×25+1)×0.9=16.65kN/m σ=M/W=2.87×6÷（0.1×0.122）=11.96MPa＜［σ］ f =0.00065m/（0.00054 m）＜900/400=2.25mm 4.2.2.2碗扣式脚手架立杆检算 ①脚手架参数 脚手架搭设高度按8米计算；横向间距或排距及纵距均为0.9m；步距1.2m。 ②荷载参数 模板自重（KN/㎡）：1.0；混凝土及钢筋自重(t/m3):2.500；梁浇筑厚度平均按0.6m；施工均布荷载按（KN/㎡）：2.00；安全系数1.2。 (2)模板支架立杆荷载标准值（轴力） ①静荷载标准值包括以下内容： a.脚手架自重:约2KN b.模板的自重：1.00×0.9×0.9=0.81KN c.钢筋混凝土自重: 0.7×10×0.9×0.9×2.5=14.18KN 经计算，静荷载标准值为2+0.81+14.18=16.99KN ②活荷载为施工荷载标准值与倾倒混凝土时产生的荷载。 （2+4）×0.9×0.9=4.86KN; 不考虑风荷载时，立杆的轴向压力设计值计算为 1.2×16.99＋1.2×4.86=26.22KN 经查得：碗扣式脚手架，立杆单根允许极限承受压力[N]=40KN，经计算26.22KN＜40KN,满足要求。 4.2.3