京九铁路投资后评估.docVIP

铁路建设是关系到国计民生的重大问题，且投资巨大，因此，不仅在投资建设前期要做详细的可行性论证，而且还应进行后评估。目前铁路投资的经济效益后评价方法的理论研究及其与实践的结合尚处于探索阶段。由于传统的评价方法大多限于定性分析法或定量静态分析法，缺乏对评价问题本质的动态描述，评估预测偏差较大，所以如何结合铁路投资总量效益的动态性特点，建立定量化的动态评估模型， 已成为该领域关注的热点问题。本文采用系统动力学的方法，提出并建立了铁路投资后评估的系统动力学模型，同时结合京九铁路建设投资的后评估问题进行了实证分析。结果表明，该模型可大大降低对现实数据所要求的精确度，并具有较满意的评估拟合性和预测效果。 l 铁路投资后评估系统动力学模型 1.1 铁路投资后评估特点 铁路投资效益一般是指铁路项目在其投资修建过程中通过对区域内的社会经济所带来的直接或间接消费的增加，从而对宏观经济发展所产生的贡献作用，以及铁路新线建设项目在建成通车之后，在一定时期内，对区域的社会、经济等方面产生的潜在积极影响和作用。 铁路投资的后评估具有以下特点： (1)涉及的相关因素众多(如相关产业、投资环境、交通条件、交通需求与供给量和交通量等)； (2)各变量间的关系复杂，用简单的线性方程难以准确表达； (3)涉及到区域交通和区域经济相互作用的演进过程，因而具有因果反馈机制； (4)由于存在着传递效益以及经济学中的乘数效应原