科目二考场小结20160927【精选资料】.docVIP

科目二考场小结 11日下午，零下4度，北风三级。科目二考场驶过一圈，签字走人。冷风中忙不迭的给教练发短信报喜讯，对科目二集训中几位教练的热心指导有感动。 总结一下集训教练的诸多指导语录，和诸位TX们分享一下： (1)桩考 “一定要去考场实地感受一下” 考桩的场地是水泥路面，和平时训练的沥青场地有区别。在桩考场地空闲时间段里可以付费练习一下，费用10元。教练提醒：有几个桩位相邻比较近，需要留心看清自己桩位杆，1、2、3号这样的单独桩位不存在这个问题。 “上车后把车开出库时，尽量往前多走点，多体会一下离合感觉，压停车线、斑马线都无妨，避免倒车入库距离不够” 俺的那台桩考车离合高、车旧（考后询问助考员，得到的答复是考试车离合都高），好在是集训练桩时的车离合更高、车更旧。 俺压着离合慢慢驶出桩位，估计是速度太慢了，以至车内都响起了“请将车开至起点”啥的语音提示，好在没影响自己心情，按教练要求的把车驶过停车白线（差不多在自己座位下方为宜）。 “不怕慢、不怕停车、不怕熄火，这些都不扣分；想好了再慢慢来” 个人体会：桩考倒库时看后视镜，两侧边杆离车的距离要比平时感觉近，不知是考场尺寸比平时练习场地窄小？还是后视镜角度问题？ 感觉考场桩杆的红白漆位置似与练习场桩杆略有不同，在练习场一上、二上时习惯参照桩杆红漆位置来停车的TX需要留意。 注意观察前面学员考完下车后拉手刹没有，免得自己上车后忘放手刹。自己考完下车最好能提醒一下待考的TX手刹拉没拉。 (2)场内道路考试 “一定要去考场实地感受一下” 费用20元。踩点当天赶上考生过多，迟迟没有对进场练习的学员开放。教练开车拉俺们在考场周圈转了一圈，下车足足在寒风中讲解了半个多钟，顺带就场内的考试实况进行解释。待场地开放时尽管没赶上下场练车的机会，教练还是带着俺们步行在场内走了一圈，把每个细节都说了一遍。（坡道边上的一段小树枝、小铁丝；直角拐弯路缘上的一条记号，都是细节所在，对信心不足的TX都是一种临场的无声帮助） “随时记着打灯，打错都不怕” 电脑不能识别你打的是左灯还是右灯。 “如果助考员询问‘准备好了没有’，则一定要好好检查自己安全带或其他应做事项” 吆喝声音或许会粗鲁一点，但关心是最真实的。 “1号、2号、3号三条直道可任选” 待考点上车出发后有1、2、3号三条线路可选，每条路上均有两个“侧方入位”场地。如何选择线路，后面慢慢细说。 “侧方入位场地处变线超车的，不可压路中实线” 为加快考试速度，助考员有时会提示后车学员变线超车去前一个场地做“侧方入位”，此时需留意变线超车要在虚线区间完成，不可压路中的白色实线（“侧方入位”场地范围对应的路中为白色实线）。 “1号线直道出口至坡道区间不许停车” 完成“侧方入位”后，将出直道左拐进入”坡道定点停车起步“场地。在1号线路左拐出口位置至坡道桥的这一区段严禁停车。若前方坡道考生车速较慢，则1号线直道上的后车考生需在1号线直道内停车等候。从2、3号线直道左拐出来的车停车不超过1号线路口即可。 “1号、2号、3号三条坡道” ”坡道定点停车起步“场地有1、2、3三条坡道，从直道出来可以任选坡道考试。 需留意之处：1、2号坡道路比3号要窄一些，另外1、2号坡道停车标志杆立在马路隔离栏之后，可能会与平时训练时的感觉不一样，不易对准。 “从1号直道出来上坡道时需注意拐弯控制” 1号直道离1号坡道较近，行驶距离不足，难于调整车身，容易出现车身未摆正即已到达定点停车位置问题，影响考试成绩。 总之，走1号直道上坡道考试的难度要高于其他两条直道。 “任何情况下都不要着急，出现问题别急着下车，等助考员来通知你再说” 电脑监控允许有千分之二的误报。你顺利通过了或许也会被误报做不合格，这属于合理误差范围之内的。 坡道桥旁车内拿对讲机的就是考场助考员，即便车内电脑语音提示“考试不合格，请下车”，也要尽量等助考员过来处理后再说，切记不要自行下车。 个人考试经历：坡路定点停车考试上坡前通过1号直道路口后，也许是离合踩得太低了，车速过慢，还没上坡，车内响起了”.....，考试不合格，请下车“的广播。牢记集训教练的教导，在没人来干预前照样如常开，到定停车，拉手刹，放离合、抬脚刹，然后才挥手问远处的助考员”教练，咋处理“，看到助考员挥手的动作，知道应该做误报处理了，心安理得继续坡道起步上桥。此时才体会到集训教练的考场指导是多么重要。 “一定确保不要折在侧方停车、坡道停车” “别多说多问乱说，考场内如此，考场外也要如此，到班车上也是同样。” “对考场内所有工作人员都要客气，多说好话。” “即便成绩不好，也要尽量保持沉默，让去哪儿就去哪儿” “让签字就签字” 今天场地考试的科目是“侧方停车”、“坡道定点停车起步”、”起伏路“（三项必考科目）和”直角转弯“（一项选考科目）。 集训时候，教练指导